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国内走低国际丰收的PSA,如何才能赢得国内消费者青睐?

2018-03-07 16:23 来源: 车业杂谈

2017年,PSA集团全球销量增长15%,收入增长超过20%,乍看一片欣欣向荣之景,但如果我们回到国内市场,便会发现PSA2017年销量已经跌破40万辆,情势不容乐观。近日PSA集团CEO唐唯实表明:“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的,但是显然中国消费者并不这么认为。这只是黎明前的黑暗,中国是全球汽车销量大国,我们不会放弃这一市场。”

国内走低国际丰收的PSA,如何才能赢得国内消费者青睐?

从整体销量上看,能够在国际市场取得成绩,证明了PSA产品具有强劲的实力,然而法系车在国内却始终处于叫好不叫座的境地,如何摆脱这一困境,重新赢得中国消费者的认可?车业杂谈认为需要解决以下几个问题。

法式设计与东方审美的差异。

巴黎是浪漫之都,法国人也颇具艺术造诣,但法式设计与东方审美似乎不那么对付。

PSA的外形设计可以说十分用心,以前的标致几乎不存在套娃脸的情况,但用心归用心,我们随便找一位中国消费者,哪怕是法系死忠粉,也不免存在吐槽法系车外观的时候,可见法式外观在中国是多么不讨喜。此外,法系车还存在部分反人类的设计,像外转内不转方向盘等,这样独特的设计尽管惊艳,却不大实用,大多数国人似乎对此并不感冒。

国内走低国际丰收的PSA,如何才能赢得国内消费者青睐?

所以车业杂谈认为,PSA首先应该做好市场调研,研究国人审美,了解国人需求,放下法式设计的骄傲,做出一款契合国人的汽车重塑招牌。

稍高的定价与产品力不足的尴尬。

以PSA为代表的法系车的定位在现在看来有些尴尬,似乎有些比上不足比下有余。

大多数法系车的指导价在现在来说,应该是稍稍偏高,这一价格与下方的韩系、自主品牌对比,显得性价比不足,难以吸引精打细算派消费者的目光。而往上与一线合资品牌对垒,法系车在产品力上又有所欠缺,这样一来又失去了面子派消费者的青睐,颇为尴尬。

国内走低国际丰收的PSA,如何才能赢得国内消费者青睐?

要解决这一问题,车业杂谈认为现阶段PSA要敢于放下身段与自主品牌竞争,利用过硬的技术,主打性价比,先走数量再求提升。

迭代速度跟不上时代的潮流。

法系车配置升级慢,跟不上竞争队友的速度,与消费者需求脱轨。

有人说当大家都用独立悬架时,PSA还在钟情于调教非独立悬架,尽管PSA底盘技术一流,使用非独立悬架依然能够保持不错的操控,但消费者直观看到的却是20多万的车用着廉价车悬架。对于他们来说,这或许真的有些难以接受。当然除了悬架还有其他的一些配置,法系车的更新与对手相比也稍慢一步。

国内走低国际丰收的PSA,如何才能赢得国内消费者青睐?

在这方面,车业杂谈认为法系车有必要尽快做出调整,加快配置迭代升级的速率,让消费者见到一个好看(配置出色)的产品,正如没有人会愿意越过邋遢的外表走进一个人内心一样,消费者也不愿意越过不那么好看的参数表直接开车试驾。

营销举措与对手的差距。

营销是一门技术,汽车营销要么用真技术、硬产品圈粉,要么走情怀信仰路线,亦或者通过领导的个人魅力吸引消费者,但法系车的营销,可以说与他们都不沾边。本田有买发动机送车的本田大法,马自达有转子情怀吸粉,特斯拉有马斯克人格魅力,而PSA有什么?或许大多数消费者都不清楚。

国内走低国际丰收的PSA,如何才能赢得国内消费者青睐?

所以车业杂谈认为,PSA应该想办法把自己的底盘调校技术名头打响,将操控、舒适等产品特点告知消费者,展现自己才能收获更多。

小结:PSA在国内市场走低而在全球市场丰收,说明了其产品是具有实力的,或是因为上述问题没有得到解决,一步步走进恶性循环怪圈,才会在国内“郁郁不得志”,连续的销量走低已经逐渐让PSA在国内成为小众品牌,但车业杂谈相信,只要PSA真正以中国市场消费需求为导向,凭借其相对扎实的基本功,还是会有实现突破的机会。

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