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总理说了 想买二手车的一定要再等等

2018-03-07 16:16 来源: 路咖汽车

2018年3月,国家对汽车行业未来发展提出了新的要求,其中"全面取消二手车限迁"成为了几条建议中最关键的议题。二手车的全面放开,对中国汽车市场的良性发展有着重要作用,也将为消费者提供更多的选择。

对消费者:更新,更便宜,性价比更高

总理说了 想买二手车的一定要再等等

各地取消限迁,对于消费者来说是一个最大的利好消息。在跨地区二手车流通中,浙江,北京,广东等经济大省是二手车迁出大户,在去年分别迁出42.92,31.83以及29.05万辆二手车。对于一线省市的迁出车辆来说,平均保养水平较高,平均车龄也较低,能够为周边的二线省市消费者提供更多放心和安全的车辆选择。

根据2016年中国二手车残值指数简报来看,中国二手车的平均成交价格大约在8万元左右,相比之下,中国新车市场8万元的价位,一般来说更多的集中在自主品牌小型SUV以及合资小型车上。若以这个价格在二手车市场中寻找车源,可以买到车龄一到两年的自主品牌紧凑型SUV,甚至不少合资甚至是进口车型也都可供选择,比如4到5年左右的大众速腾,日产轩逸等等。

另一方面,从2015年之后,中国二手车市场上流通的产品车龄有着明显减小的趋势。车龄三年内的二手车占比接近25%,3-6年的车占比43.49%,二者加起来超过总交易量的2/3,消费者买到"准新车"或者"较新车"的机会明显增多,对于首次购的消费者来说更加具有吸引力。同时在车况方面,这些一线省市流出的二手车也有所保证,即使购入二手车之后,保值率也可以保持一个可以接受的水平。

全面放开二手车流通后,带来的最关键改变就是二手车市场自我调节的完善化。对于同一辆车,买家更多了,对于精品二手车来说,溢价能力将会更高,卖家将更加赚钱。相同的,对于买家来说,选车的范围也更广了,在同一车型上会有更多车源可供选择,可以货比三家之后再选择性价比更高的车辆出手。总之,市场化竞争的加剧,将让二手车价格更加贴近其真实价值,真的做到"一分钱一分货"。

"小九九"被揭穿 地方加紧取消限迁

总理说了 想买二手车的一定要再等等

早在2008年,各个地方就开始以汽车排放不达标为理由限制外地二手车迁入,经过十几年的时间,国家在2016年出台了《关于促进二手车便利交易的若干意见》,要求各地不得限制二手车迁入,以及相关政策的制定,已实施限迁的地方最晚在2016年5月底前取消。然而中央出台的该意见并未得到重视,从2016年到2018年,取消限迁进展缓慢,在2017年3月商务部,公安部以及环保部三部委联合发函后,截至2017上半年,35个城市取消二手车限迁,占到所有299个城市的45%左右。

为何地方政府对于二手车迁入如此抵制?环保是最主要的理由之一,截至2016年初,全国95%的地级市实施了二手车限制迁入政策,其中执行国V排放标准的城市18个,执行国IV标准的城市多达230个,某些限迁标准甚至比当地的排放标准还要高。此时距离全国全面实施国IV标准仅仅5年,各地政策的合理性受到了多方人士的质疑。

从另一方面来看,取消限迁对各地方的确是个利空消息。二手车交易在中国往往以大型市场内的小经营贸易体为主,加之瓜子,优信等网上二手车平台的崛起,二手车交易对地方财政的直接贡献并不大。而在新车销售方面,不管是4S店的土地租赁还是建设,都会对地方财政有着直接支持,同时4S店也能提供更多的本地就业,自然更倾向于扶持新车的销售。

此次中央再度发声,对地方取消限迁政策的执行会起到一个推进的作用。在今年年初,已有大同,太原,宜昌,大连,吉林等地级市宣布取消限迁政策,乐观估计,到2018年底将会有超过7成的地级市取消限迁政策,届时,二手车交易将会迎来爆发式的增长。

一年8800万台的市场潜力

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