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全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

2018-03-07 16:04 来源: 车经社

3月6日,全新帝豪以6.98-9.88万元的官方售价正式上市。除了外观和内饰彰显出与时俱进的品质感之外,整车的科技配置水平也得到了极大的提升。在产品力全面刷新的同时,这个售价比2017款的官方指导价还要低,国民家轿神车的野心可见一斑。

全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

面对这个颇为意外的售价,谁最紧张呢?我想应该莫过于才上市不到两个月的广汽传祺GA4了,“心里那个MMP啊!”

全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

还记得1月18日,广汽传祺GA4共推出8款车型,售:7.38-11.58万元的场景。7.38万元?我的第一反应是真贵。毕竟那些引领风潮媒体从业者的座驾是这个车价的4-5倍还不止,用手机对着现场大屏幕上的价格拍照过后,朋友圈一会儿就开始刷屏了。差个几千一万块钱的,对他们来说几乎无关痛痒,但对于出身贫苦的我来说,对价格还是颇为敏感的。凭借我多年参加新车上市会的经验判断,如果发布会上一般坐在后排的经销商投资人对于价格反应冷淡,那么现场的叫好,多属于媒体的自嗨。

全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

话说如今媒体在追求短平快的新闻推送的过程中,媒介把关人的角色早已被弱化,满满都是厂家的各种公关稿直接拿来用,各种溢美之词之余早已丧失了独立思考能力。用一句比较通俗的话来说,就是“记者太多自媒体太少事实不够用”。

接着我翻了一下配置表,售价7.38万元的入门版这个连LED日行灯、导航、无钥匙进入都没有的“丐中丐”,不是有价无车的噱头,是什么?再来看看,绝大多数潜在消费者最关心的自动挡车型的入门级车型,售价8.78万,这个“1.5L+4AT”的动力组合很显然也是一个用来拉低门槛的车型,但是这个门槛相当不低,而且还是个“4AT”。对比下自主竞品,现款帝豪“1.5L+CVT”豪华型的官方售价在8.58万,逸动的售价则在8.49万元,在保有量和口碑全面占优的情况下,终端优惠还普遍过万,对于传祺GA4这样的小白来说着实挑战不小。或许你说传祺GA4可以降价竞争啊,但是我想说的是作为一款新车,短期内把优惠幅度放到跟竞品一样的水平,内心应该有一千万个不情愿,一方面近年来苦心塑造的品牌将受折损,另一方面在前期投入分摊完毕之前,放价竞争的可行性也非常低。

此外,相比SUV市场,轿车市场上,如今合资车对自主的打压更为厉害,朗逸、轩逸、英朗,几个车型动辄2万元以上的价格优惠,本以为在经过去年的年底冲量之后,今年初的优惠幅度会有所减缓,但目前来看终端的价格战却是有增无减,以8万元的裸车购买预算买到一款主流合资品牌中级家轿已经非常现实和普遍。

全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

那么对于传祺GA4这样的在轿车市场认知和口碑几乎为零的新产品来说,还有多少可以作为的空间呢?作为一款自主品牌的国民家轿神车,吉利帝豪可谓是“九年磨一剑”,还有后面的全新一代逸动也是来者不善。作为一款新生代中级家轿,传祺GA4的“保鲜期”一过,必将腹背受敌,而今年车市的凶险竞争还在于大众神车即将迎来双车同时换代,毫无疑问凭借MQB平台的加持,朗逸和宝来将重新加持“技术标杆”的光环,那么对于车市新一轮的“价格战”将掀起多大的波澜,这个级别内所有的竞品车型都必须提前做好应战的准备。

全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

相比SUV市场,同级别的合资与自主在价格区间上还有一定距离,而在轿车市场则完全是“贴身肉搏”,之前我们聊过全新帝豪这次为何不是基于全新平台的彻底换代而更像是一个大改款。其中成本控制是一个重要的因素,合资的下探让自主品牌倍感压力,那么为求得生存就更要在成本上面精打细算了,另一方面也是保守起见,进一步巩固好现有基盘用户。

全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

综上,新进入者实际上在家轿市场将面临极高的门槛阻碍。

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