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宝马跟长城都“结婚”了,奥迪与上汽为什么不能在一起?

2018-03-05 15:55 来源: BusinessCar

很想问奥迪一句,看到现在的剧情走向是否感到很虐心?

无论是奔驰母公司戴姆勒迎来了吉利这位新股东,还是宝马搞定华晨毫无阻碍地和长城牵手,都足以让奥迪从内心迸发出一股忧伤。毋庸置疑,随着和新的合作伙伴牵手,奔驰和宝马在华的业务都提升到了新的阶段。而最先开启这股“后合资热潮”的上汽奥迪,却还不知前路几何,颇有一番为他人作嫁衣的即视感。

宝马跟长城都“结婚”了,奥迪与上汽为什么不能在一起?

如果说,上汽奥迪被搁置是“前车之鉴”,给了宝马和奔驰诸多的经验和教训,那么宝马和长城的平稳合资,是否给“上汽奥迪”的重启提供借鉴意义?毕竟,奥迪不会眼睁睁看着对手在华扩大地盘,而自己憋屈地袖手旁观……

“上汽奥迪”是前车之鉴

2016年末,随着一张上汽和奥迪签署合作协议的照片不胫而走,“奥迪出轨上汽”成为当年汽车圈最炙手可热的新闻。奥迪以为,和上汽牵手,除了可以加强对中国豪车市场的控制权,最重要的是继续深耕本土化,达成“坐上全球豪车第一”的目标。

令奥迪始料未及的是,这桩联姻还没有展开实质行动,就被经销商“闹黄了”。几方势力纠缠不清,你方唱罢我登场,吵了个天翻地覆乱七八糟,奥迪经销商联手抵制拒绝提车、申请千万补偿,上汽集团打算单方面组建销售网络的计划也被制止……乱局之下,奥迪在华销量持续了6个月的下滑,频频失守单月冠军。

宝马跟长城都“结婚”了,奥迪与上汽为什么不能在一起?

重压之下奥迪终于让步,不达到90万辆的销量目标,绝不牵手上汽。即便根据协议在2022年左右达成了90万辆的约定,上汽奥迪项目也不能随便启动,必须遵守一个“条件”:上汽奥迪与一汽奥迪合作重启之后不能再建立新的销售渠道,未来产品由二者销售并网,上汽奥迪将不可能拥有属于自己的经销商,而渠道皆由一汽奥迪管控。

来划一波重点。上汽奥迪被无奈搁置的根本原因在于,一方面是没有在与一汽联姻25载之后找到新的平衡点,另一方面是没有考虑到经销商的利益冲突。经销商和厂家之间的关系就如同“水能载舟,也能覆舟”。经销商的揭竿起义到底有多厉害,奥迪深感其痛,宝马和奔驰也纷纷引以为鉴。

显然,这次宝马和长城的合资,便是吸取了上汽奥迪的教训。在双方签署的“合作意向书”里,除了明确长城和MINI品牌在新能源方面的合作意向之外,更是用了一半篇幅在强调和保证不管什么合作模式,肯定“不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道”,将继续与现有的华晨销售和服务网络体系进行合作,保证经销商的利益不受到损害。

宝马跟长城都“结婚”了,奥迪与上汽为什么不能在一起?

这份签署协议几乎对长城MINI采用了“忽略”的态度,所提甚少,不惜将长城汽车放在了“配角”的位置,全方位强调华晨宝马才是宝马在华最核心的业务,未来还将会进一步加大投入力度。与长城合资仅针对MINI品牌的电动汽车,大大减低了对华晨的威胁。一副谨慎再谨慎的态度,摆正了原配的地位,给华晨吃了一颗大大的定心丸,虽然有点打脸华晨汽车董事长祁玉民时常挂在嘴边的那句,“我们和宝马是坚定的一夫一妻制”。只要不新建渠道,华晨宝马经销商的利益将不会受到损害。

当然,引以为鉴的还有奔驰。和宝马和长城合资不同,戴姆勒和吉利之间是“持股不合资”。

2 月 23 日戴姆勒依据《德国证券交易法》进行了信息披露,确认浙江吉利控股集团董事长李书福已取得其 9.69%股权,成为戴姆勒最大股东。

宝马跟长城都“结婚”了,奥迪与上汽为什么不能在一起?

与此同时,德国《图片报》的报道强调吉利渴望获得戴姆勒在电动汽车电池方面的技术,并且希望和戴姆勒在武汉建立一家电动汽车合资公司。不过,这一消息并未得到证实。戴姆勒全球CEO蔡澈用“我至少一年没见过李书福了”给予了否认。

能够与戴姆勒牵手,对吉利来说当然是很好的选择。但显然,正和北汽相亲相爱的奔驰并不打算“背叛北汽”,和吉利扯上别的关系。毕竟因为对伴侣不忠导致经销商集体造反,奥迪可是付出了高昂的代价。“一心只能爱一人”,戴姆勒倔强得很。

重启,只是早晚的事

无论是长城宝马,还是吉利戴姆勒,都将获益明显。宝马和奔驰同时找到新的突破口,在华业务正在逐渐扩大和深化。

宝马将可以借助于力量更加强大的长城,让MINI品牌在更强大销售渠道、更完善的体系中得到快速铺进。对戴姆勒而言,吉利的入股能够梳理戴姆勒结构,“打破旧有的‘联盟式’结构,转为更加现代化的控股公司。”彭博社表示。

宝马跟长城都“结婚”了,奥迪与上汽为什么不能在一起?

对手在进步,你还在原地踏步,这是一种更为严重的退步。相信,在去年艰难守住销量冠军的奥迪已经感受到了危机的来临。

重新寻找合作伙伴,是宝马翻盘重新拿回全球豪车第一的最佳机会,和长城合资就像拿到了一记“神助攻”。同样,这也是奥迪的心思和机会。根据奥迪的长期规划,奥迪想要坐上全球销冠王座,必须使得其在中国市场销量达到百万辆以上。

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