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我们常听到的K-Car到底是什么东东?

2018-03-05 11:42 来源: 车人说车

俗话说:一方水土养一方人。其实汽车也是如此,美国盛产皮卡,意大利以超跑闻名于世,而我们中国则倾向于SUV。不过,当你走在东京练马区狭窄的马路上,只要稍微留意一下身边的汽车,就会发现它们当中的绝大多数都有这么两个特点:小巧、方方正正。其中,比较常见的车型有日产NV100、铃木Wargon R以及大发Tanto等。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

这些看起来有些呆萌的小车就是日本独一无二的K-Car。事实上,不仅是充满生活气息的市井街巷中充斥着小而方的K-Car,即便如新宿、涉谷这样繁华的商业区一样能见到不少K-Car的身影,只不过K-Car在住宅区出现的比例明显比商业区更高一些。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

话说回来,我们得先搞明白K-Car是个什么玩意。其实,K-Car是一种汽车分类,就如同轿车的A级、B级、C级以及SUV的小型、紧凑型、中型那样。但K-Car和我们常见的分类又有所不同,它是日本运输省设立的一种汽车规格,即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”,不知不觉就简化为K-Car了。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

当然,K-Car的车身尺寸和排量被严格限制,规格必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。另外,千万不要以为K-Car就一定是温顺的小绵羊,除了自然吸气发动机外,K-Car也可以有涡轮增压、混合动力以及纯电动等各种动力形式,变速箱有手动、自动以及CVT,驱动形式也是从前驱、后驱到四驱应有尽有。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

虽然受到了种种“压迫”,但作为“回报”,K-Car在日本享受到了许多的优惠政策。比如日本普通私家车的购置税为5%,而K-Car的购置税仅为3%。此外,K-Car在自动车重量税、自动车税等方面也低于普通轿车。当然,K-Car还有一个“大招”,那就是在日本的大多数地区无需停车位证明便可直接购买(在东京、大阪、横滨、神奈川等大城市,还是要停车位证明的),而普通车型的话则必须拥有停车位才可以上牌照。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

K-Car的出现应该是日本政府发现交通状况过于拥堵、资源过于浪费以及环保问题之后,才出台了相关的法规和政策加以疏导治理。但实际上,这只是K-Car出现的原因之一。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

作为二战的战败国,日本的汽车产业在很长一段时间内都被予以取缔,直到1949年才得以解禁。而就在同年的7月8号,日本政府为了尽快恢复自己的汽车产业、鼓励车企打造低价格、低使用成本的车型,于是出台了最早的轻自动车标准。虽然没有明确划分轻自动车的定义,但是标准对整车尺寸和发动机排量的做出了严格的限定,而这也就是日本K-Car标准的蓝本。

我们常听到的K-Car到底是什么东东?

不难发现,K-Car在日本就像是自行车一样普遍。无论是相夫教子的家庭主妇,还是刚刚在漂移赛场凯旋而归的车手,他们都会选择K-Car作为他们的日常代步工具。

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