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1.5T还是2.0L,涡轮还是自吸?买车前必须先了解是谁造的!

2018-02-26 19:34 来源: 车界指南者

自然吸气与涡轮增压孰优孰劣,是汽车界的恒久话题,孰胜孰负迟迟没有定论。今天教授也来凑个热闹,共同探讨。

1.5T还是2.0L,涡轮还是自吸?买车前必须先了解是谁造的!

但凡探讨事物,都离不开了解其本质。发动机工作原理:吸气→压缩→做功→排气。在气缸内点燃油气混合物,爆炸后产生能量推动活塞运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

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自吸发动机通过活塞运动吸进空气,吸入量一般与气缸容积持平。涡轮增压发动机先将空气进行压缩,再将其注入气缸,吸入量比前者要多。理论上,吸入更多空气并辅以更多喷油量,能获取更多动力。涡轮增压便利用该原理,在进气环节大做文章,在同排量下动力输出远胜自吸。

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涡轮增压入华推广初期,试用体验、可靠性给国人留下不友好印象,首当其冲当属1.8T版本老宝来。长途驾驶后掀开机盖,烧得通红的废气涡轮装置触目惊心,车主久久不敢离去,直至后期从日本引入Turbo Timer(熄火延时器)才有所改善。此外,烧机油也让不少潜在用户望而却步。

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这固有印象一直伴随至今。而随着材料升级、散热布局和进气设计的优化、加工工艺和电控技术的进步,在低惯量涡轮、双涡管单涡轮技术加持下,涡轮增压化得到广泛推广,体量较大的民用车上Turbo Lag(涡轮迟滞)现象被控制在可接受范围内。而目前我们正处于自吸和涡轮交替的混沌期、阵痛期。

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日益严苛的排放标准和随之上涨的排量税,以及时下兴起的轻量化水平,动辄2、3L排量的自吸发动机生存空间被进一步压缩。识时务者为俊杰,大排量自吸不再当道,小排量涡轮才是王道。逆流而上抑或顺应时代?厂商们毅然选择后者,毕竟情怀不能当饭吃。

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在我们享受小排量涡轮为我们带来低扭有劲、低油耗、低排放的使用体验时,大部分人却“跟官不知官姓啥”,未懂追根溯源、饮水思源。接下来,教授为你深挖世界知名涡轮增压装置品牌。

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