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宝马长城联姻:国产汽车要开启涡轮增压时代?

2018-02-26 19:32 来源: 龙飞

春节刚过,人们一边消磨着渐渐散去的年味一边又在等待元宵节的到来,不过就在这短短的十五天内国产汽车企业竟然频频报喜:吉利入股奔驰、长城和宝马联姻,在新能源汽车速度越来越快的汽车市场,国产汽车也开始了2018年的新征程。

宝马长城联姻:国产汽车要开启涡轮增压时代?

2月23日,宝马集团与长城汽车分别发布消息,称已签署合作意向书,并将建立新的合资公司,来实现MINI纯电动车型的本土化生产。2月24日,据彭博新闻社报道,戴姆勒方面证实吉利控股集团董事长李书福已持有其9.69%的股权,同时监管文件显示,李书福拥有超过1.036亿股的投票权,成为戴姆勒最大单一股东。

长城和吉利作为中国汽车自主品牌的优秀代表,在国内汽车市场摸爬滚打多年,先后取得年销量跨越百万的优异成绩,如今又以各自的方式牵手拥有宝马、奔驰这样顶级品牌的跨国巨头,走向世界舞台,的确振奋人心。这也意味着,中国汽车自主品牌正在以全新的姿态融入世界汽车产业格局,开启自己国际化战略的新篇章。

提升技术实力 提前占位国际化赛道

虽然国内仍是全世界最大的汽车市场,但增速放缓的趋势已经不可逆,如何在竞争激烈的市场中凸显核心优势,提高竞争力,进而扩大市场走出国门成为每个车企必须面对的问题。此时长城牵手宝马,吉利入股戴姆勒,正是进一步提升核心竞争力,抢滩登陆国际市场的一个新的契机。

其实从长城汽车这几年的来看,无论从市场策略还是品牌演变来看都在尝试着与国际化接轨,从老套的长城品牌标识到哈弗字母的演变再到高端品牌VV系列的开发,长城都在一步步的做着国际化的部署,但苦于自身技术实力有限,即使满腔热血的国际梦依然难以突破国产心的束缚。

同时,2017年很多业内人士都预计我国2017全年的汽车销量会突破三千万,但随着2017年12月份产销数据出炉,我国去年全年的汽车市场表现定格在了2887.89万辆,众人期待的冲击3000万辆的目标最终不了了之。虽然蝉联第九年的全球第一,数据已经足够亮眼,但增幅已经回落到3%,高位低增已成为我国汽车市场不争的事实。

这中无形的压力促使中国本土的汽车企业加快国际化战略布局,摆脱现有经营模式的束缚,无论是运营还是技术,也都要和国际接轨,这样才能搭上新国际化的快车道,在国际舞台谋求更长远的利益。

正如李书福所说,很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长,助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。虽然不知双方在某些技术方面是否会共享,但入股戴姆勒对于吉利在电动化发展上来说绝对是有力的一步。而长城牵手宝马更是直接指向新能源汽车及未来技术,有了宝马新能源技术做背书,长城汽车在新能源领域也将会拥有更大的话语权。

迫于双积分压力 保证现有品牌优势

在全球持续几年力挺新能源汽车产业化后,各国政府又纷纷再加一把火——禁售传统能源汽车。比如荷兰、德国、法国和英国等多个国家以及美国的个别州都公布了禁售传统能源车时间表。我国也有这样的动作,2017年9月9日,工信部副部长辛国斌在《2017年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛》上演讲时表示:“一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制定我国的时间表。

但是为了加快新能源汽车相关产业的配套设施建设,我国工信部在2016年9月就发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),推动传统汽车厂商转型。意见稿明确,对乘用车企业新能源汽车进行积分核算,要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。其中规定,2018年至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定,这一规定适用于所有在华汽车制造商。如果车企“双积分”不达标,将面临目录公告暂停、传统车停产乃至罚款等风险。

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