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穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

2018-02-26 19:20 来源: 马拉车市

2018年2月23日,农历戊戌年正月初八,这一天对于不少人来说是新年上班的第一天(虽然很多人已经在初七就开始工作了),但是对于汽车圈特别是中国汽车品牌来说更是意义非凡。最近几天疯狂刷屏的汽车圈大事件,也基本是从那天开始的。

长城与宝马“联姻”坐实,到底谁是“代孕”?

去年10月,有媒体爆出宝马在华的第二家合作伙伴将是长城汽车,引起一波轰动,但介于之前上汽奥迪的前车之鉴,长城与宝马方均否认了该事件(即便当时该媒体以列出诸多证据显示双方极有可能已经着手建厂),所以此事也就没有了更多后续。

穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

直到今年2月23日,长城汽车与宝马同时公布了信息,表示双方已经就MINI纯电动车型国产化签署了“合作意向书”,将筹建新的合资公司。

穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

就公告信息来看,可以确定的是双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估,合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。

宝马,这个曾蝉联多年全球豪华品牌销冠的车企,全世界公认的豪华品牌,生产着豪华品牌“操控第一”的轿车,为什么会选择了长城汽车这家剑指“SUV全球第一”的伙伴呢?

穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

双积分政策绝对起了重要的催化作用,要知道虽然现如今新能源汽车来势汹汹,但“传统燃油车依然大有可为”,这不仅是许多业内人士的看法,甚至在前不久举办中国电动汽车百人会论坛(2018)上,有人还提出了“不建议宣传禁售传统燃油车时间表”的意见。

可惜事实是想要传统燃油车卖得好,新能源车的生产数量就必须跟上!所以不论是对长城还是宝马而言,看似两家都是各取所需,而电动MINI就是媒介。

穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

很多人想不通为什么吉利没有和宝马“联姻”,很明显,吉利并不喜欢合资,而是喜欢买买买!所以宝马自然不会允许这样的情况出现(事实是吉利去“买”奔驰了)。

除此之外,还有几个信息是这条大事件中必须知道的:

首先,在长城与宝马的合作中,将由长城占大数股比,也就是说在合资公司中,长城与宝马的股比将不是对等的50:50,而是长城所占的股比要高于宝马所占的股比。魏建军,即便是在此悬殊甚大的合作中,依然保持了强势的一面。

其次,在此次合作中,并不会建立单独的销售渠道。也就是说在这项合作中,长城更像是一个代工厂,只负责将车生产出来,宝马原有销售渠道负责销售。

最后,宝马在处理与华晨的关系中非常谨慎,能看到在宝马公布的信息中,只字未提长城汽车,仅仅只用中国合作伙伴来代替。但公告中却多次出现“华晨汽车”和“华晨宝马”。文中提到“对宝马集团而言,华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴,这一点毋庸置疑。”

穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

那么问题来了,虽从明面上来看是各取所需,但实际上两家都处于双积分政策而来,又都打着自己的小算盘,到底谁才是“代孕”的那个?还要等“国产MINI”开卖后才知道。

“舒服哥”终究还是入驻奔驰,其中曲折谁人知?

和长城联姻宝马一样,吉利希望入驻奔驰的事也是早前就有了眉目,只不过在去年11月底公布的信息中显示“知情人士消息称,戴姆勒拒绝了吉利通过折价配股收购3%-5%的股权,并建议吉利从二级市场收购。”最终李书福确实这么干了!

穷与富的差距!你在过节,吉利和长城却忙着找奔驰、宝马“联姻”

就在长城与宝马合作坐实后的几个小时后,戴姆勒公司(梅赛德斯-奔驰的母公司)在一份监管文件中表示,吉利汽车董事长李书福已经购入了戴姆勒9.69%的股份,拥有逾1.036亿股具有表决权的股票。涉及资金达90亿美元,约570元人民币。

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