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国家级新能源汽车战略开始制定!不想沦为代工厂中国需要什么变革?

2018-02-26 17:59 来源: 旺材锂电

摘要:近日媒体报道称,国家发改委关于新能源和智能化汽车创新发展路线图和时间表都在制定中,中国希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。

电动汽车资源网讯:

国家级新能源汽车战略开始制定!不想沦为代工厂中国需要什么变革?

近日媒体报道称,国家发改委目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略!同时,路线图和时间表都在制定中,中国希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。

从这个发展战略中可以看到国家对于拥有新能源智能汽车核心技术的迫切性。对于创新技术的迫切需求在春节前发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)中也有所体现。根据《通知》,从2月开始至6月期间上牌的新能源乘用车、新能源客车、新能源货车和专用补贴都出现不同程度的削减,2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。最为关键的是,在2018年推广补贴中将进一步提高续驶里程、动力电池系统能量密度门槛,并强化调整系数影响,扩大高性能车型补贴金额优势!例如纯电动乘用车的续驶里程门槛由去年的100km提高至150km,动力电池系统能量密度门槛则由90Wh/kg提高至105Wh/kg,百公里耗电量门槛条件也有所提高。

回顾2017年中国汽车行业的几个大型合作会发现,中外合资建厂集中电动汽车隐约开始成为新主流。例如,2017年共有4家全球汽车巨头在中国成立合资公司;就在几天前,长城汽车也宣布与宝马将成立合资公司在新能源汽车领域实现合作。有专家认为这种以市场换技术的形式,可能让中国汽车行业丧失研发动力,再一次沦为代工厂。

除了以市场换技术的形式,还有企业试图通过投资国外汽车企业来获取更多技术能力。如吉利李书福拿下戴姆勒近10%股份成最大股东,除了希望能够借助戴姆勒实现全球市场的开拓,据称吉利更希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议,以进一步推进自己的新能源产品战略。

以上无论哪种形式,无疑都无法从根本上帮助中国提升新能源智能汽车核心技术能力,这或许也是推动国家制定创新发展战略的重要动因。那么,对于中国新能源汽车的未来来说,什么变革才能够完成全球高点占领?

1.鼓励新兴互联网初创车企参与市场竞争

2014年起就有一批创业者、企业家跨界进入汽车行业,从零开始自主造车,而在3年后,这波企业也开始陆续进入了首款量产车型的量产上市阶段。他们包括由贾跃亭创建的FF&乐视汽车;李斌创立的蔚来汽车;李想创立的车和家等等。这批企业家的社会价值应该说是开创了中国“网营车企”的试验田——在中国“民营车企”曾为中国一度“国有车企”为主流的市场带来了蓬勃生产力,并把中国的汽车产业带到了如今世界领先地位。而今,这一波以互联网企业家为主要创业者的“网营车企”阵营无疑将完成新能源和智能化汽车创新变革。

例如在动力系统上,贾跃亭创立的FF法拉第未来的首款量产车型FF91实现了700公里的最大续航里程,百公里加速为2.39秒,数据上远远超越了国内其他新能源汽车。而蔚来汽车目前已经上市的蔚来E8的续航能力则是400公里,也超过了国内常见的新能源汽车。电池包设计上,FF91采用的模块设计在4年前争议颇多,但四年后这种设计却被证实为是电池回收的上佳基础所在。

2.积极引入人工智能、互联网企业参与核心技术攻关

就在几天前,北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化委员会(简称北京市三部委)联合印发《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》(简称《技术要求》),对我国自动驾驶汽车路测标准进一步细化。这些文件被视为中国自动驾驶技术进入了成熟攻坚阶段的标志。目前,在自动驾驶技术研发中,互联网企业无疑已经成为了中坚力量,包括BAT、滴滴等企业都站在了赛道中。例如,在几天前,滴滴使用两辆改装的观致5 SUV在上海附近的测试道和公开道路上测试。

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