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“改革者”竺延风背后,东风的激进之惑

2018-02-26 13:19 来源: BusinessCar

东风标致一位内部人士不无感慨的说到:“其实新上任的几位领导,对东风标致并没有多少感情,所以做起事来不会有什么怜悯心,该动刀就动刀。”

“好聚好散!”杨雪(化名)在朋友圈发了一条更新,但几分钟后又选择了删除。今年是生于1985年的杨雪在东风标致品牌部工作的第9个年头,而这个月也是杨雪在这家公司服役的最后一个月,离职手续正在办理中。

这是汽车行业一次史无前例的大遣散。从2002年成立至今,东风标致品牌总部一直在北京办公。但随着1月10日神龙公司仓促的一纸令下,东标品牌部面临整体退回武汉总部的安排。根据当天神龙汽车的公告内容,东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,其中双品牌市场部迁至上海办公。

“改革者”竺延风背后,东风的激进之惑

大多数和杨雪一样在东标品牌部打拼多年的老员工,都将自己最美好的青春和芳华留在了东风标致,并见证了东风标致品牌从无到有、挣扎和奋发的全过程,现在却面临着举家迁往千里之外的武汉,或自动离职的抉择。有愤怒,有无奈,有心痛,但大多数人选择了放弃,这个新年,在处处洋溢喜悦的年味里,他们只能将酸涩一饮而尽。

据东标品牌部内部人士透露:“除部分大区销售人员外,东标品牌部90%的办公人员过完年将排着队办理离职手续,大概有五六个关键岗位的人员接受延迟到4、5月离职。”

2月8日,一则神龙汽车对外的招聘启示被公布,涉及东风标致品牌部、东风雪铁龙品牌部和销售支持部共26个重要营销岗位。就在同一天,任职东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉被曝离开了效力15年的神龙汽车。至此,创立已经15年的东风标致品牌部遭遇了有史以来最大规模的换血,甚至面临着整个团队推倒重来的风险。

神龙的“猛药”

每次成都车展期间,本地人小希都会开着她那辆略显老迈的东风标致两厢307接上同事,流连于成都各大美食馆子。这辆车虽然上了年限,却承载着真爱粉小希同学对这个被严重低估的法系品牌多年的热爱。

“当月交付36332辆。”三年前的元旦假期结束后的第一个工作日,时任东风标致市场部主任的李南鸿兴奋地告诉记者,“超过了神龙公司(母公司)所有的历史记录。”十几年来,他总是第一时间将月报和年报消息分享给媒体。不过就在去年12月,这位服役14年的“老将”依依不舍的告别东风标致,这比神龙宣布退守武汉的消息早了不到一个月。2月份一次偶然碰面时,李南鸿不无唏嘘地告诉记者:“幸亏离职早了,不然这种事发生了,待在公司里也是难受的。”

“改革者”竺延风背后,东风的激进之惑

作为最先进入中国市场的几家车企之一,神龙汽车在老一辈消费者心目中有过良好的品牌形象,也有过辉煌的历史。2014年,神龙公司全年累计销售达到70.4万辆,同比增幅高达28.0%。那无疑是神龙公司最好的年代,彼时,意气风发的神龙为自己定下了2017年突破100万辆的目标。不过从2015年开始,命运不再垂青于神龙。2016、2017两年间,神龙汽车的销量接连出现了两位数以上的下滑,而去年全年销量与2014年时期相比,几乎腰斩。

“欢迎大家给神龙提意见,我们绝不规避问题。”2017年4月,面对持续陷入低谷的神龙汽车,东风汽车公司副总经理、前神龙汽车董事长刘卫东在专访中开诚布公地表示。

诚然,这家已经成立25年之久的合资公司存在的问题很多,企业管理效率较低、中法双方诉求存在分歧、产品规划相对于市场变化始终滞后,甚至法方PSA集团至今对品牌存在模糊定位,PSA一直强调标致品牌在欧洲主要的竞争对手是大众,而事实上,国内消费者将标致或雪铁龙的对手定为马自达这类对手。

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