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电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

2018-02-26 11:54 来源: 音箱听音乐

得益于近几年国度政策的搀扶和人们消耗看法的改变,新动力电动汽车在中国市场的销量也在逐年上升。在过去的2017年我国新动力汽车的销量呈现了井喷式的增加,整年累计贩卖73.5万辆,天下的充电桩也快要21.4万个。许多人都以为电动汽车十分的环保,因为它不排放尾气。可是,电动汽车真的环保吗?缸哥今日就跟各人聊聊这个话题。

真环保仍是净化转移?

电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

电动汽车的电从哪里来呢?不过就是经过充电桩给它充电。而这个电是经过国度的电网保送的。就现在来看,固然我国的核电、风电名声十分大,可是我国所用的大局部电力,大局部是经过火力发电发生的,就2017年来讲,火电照旧有74%的占有率。而要想有更多的电力就要燃烧掉更多的煤炭,电动汽车从某种意义上来讲也就是烧煤车,以是从这一方面看,它其实不环保。可是发电站普通阔别城市都会,其情况容量比城市都会大得多,而电动车只是将城市都会中的净化转移到了火食稀少的处所。

电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

固然,超临界发电机组的服从要比汽车的发动机高许多,但别忘了从发电厂到充电插座电源线的消耗也许多。

电池的净化才是真正的恶魔!

我们都晓得电动车的中心手艺就是电池组。普通混动车的电池组会稍巨大一点,容量在1-5KWH,体积大约像一个氛围净化器;而纯电动汽车的电池则为50-100KWH,特斯拉的P100D就具有100KWH的电池组,因为扁平化的设想根本占有了整车的底盘。

电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

我们从小就晓得废旧电池不克不及随便抛弃,否则电池里的重金属会严峻净化泥土和公开水资源。固然,如今的电池都完成了汞和硌的零含量,可是电动汽车内的锂电池可不止这两样重金属。

固然许多新动力厂家都在竭力吹嘘锂电池的环保特征,但是锂电池相关于镍氢、镍铬电池关于情况的净化只是绝对较轻。重金属钴、锰还有非金属砷、氟等元素的化合物对情况具有着不可逆的毁坏。

电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

而且,如今锂电池的收受接管也是老大难的麻烦。据了解,废旧动力电池收受接管市场将从2018年开始迸发,估计2018年废旧动力电池收受接管市场超五十亿元范围,到2020年至2023年,废旧动力电池收受接管市场范围将进一步增加到136亿-311亿元。

但依据中国电动汽车百人会统计的数据,拆解一吨废旧电池的用度约为5575元,此中人为用度2500元;收受接管一吨三元电池的收益为5900元,而收受接管一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。

电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

正因为这类利润低的来由,以是许多废旧电池流入了小作坊当中。小作坊做法很复杂,将电池实行暴力拆解,只取有用的金属局部,并用“王水”实行腐化消融,提炼后一块块金属锭就能以不错的价钱卖进来,但是那些流出来的电解液、气体却会对情况发生消灭性的影响,这类暴力拆解假如碰到汽车用的大容量锂电池很容易发生爆炸的风险,以至对四周人群都有十分大风险。

既然现在的电动汽车其实不环保,那我们还该不应大力开展电动汽车?

谜底是肯定的,主要有以下几个方面的缘由:

1国度政策层面

电动汽车“真环保”还是污染转移? 该不该大力发展电动汽车?

煤炭的价直绝对原油被低估。2010年,1公斤原油相当于1.4286公斤标准煤。一桶原油大约为136公斤,1桶原油的热值相当于194.2公斤标准煤。 假如依据现在120美圆/桶原油来计较,对应的标准煤该当为4.32元/公斤,折合4320元/吨。而事先煤炭的价钱只要不到1000块一吨。可见等热量情况下,煤炭价钱是石油的五分之一。 中国事煤炭消费第一大国,倒是石油的第一进口国, 煤炭等热值价钱被严峻低估。 开展电动车,能够充沛采用煤炭的等热值的经济价直,思索电动车的3倍服从劣势和煤炭的5倍价直劣势,综合是15倍的劣势,于国度是绝对的政策劣势。

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