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补贴退坡原材料涨价,2018 年汽车和电池制造商谁更赚钱?

2018-02-26 11:45 来源: 电动汽车时代

主机厂的利润在向后端转移,尤其是新能源汽车,未来主机厂将不再能赚到今天这样的利润。谁掌握了动力电池,谁就掌握了新能源汽车的未来,这在电动汽车行业已经成为相当一部分人的共识!那么真的是这样吗?未来造车和造电池到底谁更赚钱?

补贴退坡原材料涨价,2018 年汽车和电池制造商谁更赚钱?

双面挤压,动力电池企业净利润大幅下滑!

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,电动汽车未来会有两条战线," 一条技术战线就是电池、电机、电控,它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能,但这只是电动汽车的 '1.0 版本 '。另一条战线是信息化、网联化、智能化, 主要是满足日益提高的消费者的体验要求,最终将会实现无人驾驶,这是电动汽车进入 '2.0 版本 ' 或 '3.0 版本 ' 所必需的。" 由此来看,未来竞争的焦点集中在了三电系统和智能技术方面,虽然如此,但目前动力电池制造商的日子却并不好过!

补贴退坡原材料涨价,2018 年汽车和电池制造商谁更赚钱?

随着新能源汽车补贴的进一步退坡,有调查机构表示,电动汽车补贴退坡的这一部分压力被转嫁给了电池供应商!另外,2017 年以来,动力电池价格大幅下滑,然而动力电池的原材料价格正不断上涨,动力电池企业夹在缝隙中两头被挤,承压最大,被迫不断提升技术和规模等,要不将被淘汰出局。

统计显示,2017 年前三季度,比亚迪净利润下滑 23.82%,国轩高科净利润下滑 13.27%,多氟多净利润下滑 45.06%,成飞集成净利润下滑 99.32%。而天津力神在 2017 年前 7 个月的净利润则亏损 1.65 亿元。

此外,有业内人士表示,受新能源补贴影响,2017 年锂电池价格暴跌了 20%~30%,电芯价格大约是 1~1.3 元 /Wh,电池价格下跌比预期快。一旦动力电池成本跌至 1 元以下,新能源车的竞争优势将逐渐显示出来。与此同时,锂电池能量密度也在不断提高,单体磷酸铁锂的能量密度现在提升至 150Wh/kg 左右,三元的普遍超过 200Wh/kg。

混动车越卖越亏损?新能源车企靠什么赚钱?

虽然将补贴退坡的压力转嫁给了动力电池,但据业内人士透露,主机厂目前也很难从电动车领域赚钱,这也是跨国车企巨头普遍在华处于观望而迟迟未在华国产纯电动车 ( EV ) 的重要原因之一。一些已在市场投放插电式混动车的合资品牌,由于成本高昂以及销量较少,普遍反映越卖越亏损。

补贴退坡原材料涨价,2018 年汽车和电池制造商谁更赚钱?

虽然自主品牌借助补贴等政策东风,在新能源车领域快跑一步。但 2017 年上半年,比亚迪受新能源政策调整的影响,新能源车的销量以及净利润皆出现下滑,其中比亚迪归属于上市公司股东的净利润为 17.2 亿元,同比下降 23.8%。业内人士认为,不同于其他车企,比亚迪的动力电池自给自足,面对新能源车补贴退坡的压力只能内部消化。

目前,公交车以及物流车领域被认为是最快实现新能源车普及的领域。比亚迪等多家汽车制造商皆加速在这些领域的布局。在新能源车产业链的运营环节,也涌入不少新兴企业。目前,国内 2000 万辆货车保有量市场,将会逐渐被新能源物流车所替换。

2017 年新能源汽车销售火爆,但目前来看,由于技术成本和规模等因素的影响,各车企想要赚钱似乎还需要时间。然而,随着智能出行技术的发展,未来主机厂的利润明显会向后端转移,这也是大多数布局新能源的企业也在同时布局动力电池和电控等领域的原因。另外,受到补贴退坡和原材料涨价的影响,短期内动力电池要盈利也存在困难。但长远来看,动力电池的前景显然非常值得期待。据悉,目前动力电池占新能源车成本 42%,在整个新能源产业中占重要地位。根据测算,当电动汽车每年销量达到 1000 万辆时,产业链规模将达万亿元,预计动力电池的需求为 500GWh。

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