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销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

2018-02-26 11:11 来源: 易车网

浏览数:7温馨提示:本文共2579字,9张图,阅读约需4分钟。

江淮汽车,在2017年是一个典型案例。

2017年,在多数自主品牌销量和利润增长的大好时光,江淮却掉队了,销量同比跌幅达到39%,排名也滑出了自主品牌前十榜单;但与此同时,江淮又分别与大众和蔚来达成联姻,成为新能源领域合作浪潮中的“香饽饽”。在这冰火两重天的背后,江淮汽车到底经历了一个怎样的2017年?

▎从销量结构上看,江淮为何掉队?

今年2月初,江淮汽车的调整工作正在紧锣密鼓地进行中:1、高层人事有所变动,主要涉及3位副总经理的工作分工,新能源产品越发受到重视;2、江淮汽车公布了股权激励公告,将向354人定向发行1883.1万股股票期权。

此前,江淮汽车也“大方”地发布了2017年年度业绩预减少公告。公告显示,预计2017年归属于上市公司股东的净利润同比减少6.7亿元,下降幅度为58%;归属于上市公司股东的扣出非经常性损益的净利润同比减少8.5亿元,降幅高达101%。

销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

如果从数字上看,2017年江淮汽车最大的损失,来自于曾经优势的小型SUV市场大幅下滑,S3的年销量减少超过了14万辆,S2也接近拦腰一斩。在江淮汽车自己看来,利润下滑主要有三个方面的原因:1、新能源补贴红利开始滑坡;2、传统燃油车销量大幅下滑;3、增加了研发投入,尤其在新能源领域。

2016年,江淮汽车仍可以跻身自主前十榜单,但到了2017年,已经彻底滑出了TOP 10。原本制定的2017年销量目标是40万辆,但最终仅实现了22.3万辆,同比下滑幅度达到了39.2%。

销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

产品规划和新车推出的节奏与市场消费需求相脱节,导致江淮传统燃油车的下滑之势非常明显。作为曾经的支柱车型,瑞风S3在2016年仍可以卖出19.8万辆,但到了2017年,快速“缩水”到5.4万辆,直接影响到了全年的销量基数。

销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

《童济仁汽车评论》认为,从小型SUV的“当红炸子鸡”,到如今沦为边缘化的角色。瑞风S3输在了“应变能力”上。最初,江淮汽车变道“商转乘”,侧重战略一度倾向于长城汽车,积极布局SUV车型,尤其是小型SUV市场,在“投入就有产出”的年代里成功淘金。

但后来,市场生变,消费升级,瑞风S3和S2却没有从产品层面追上这股浪潮。当其他车企纷纷在市场中投入了更多的“精品化、年轻化和高配价比”的SUV产品,尤其是宝骏510的闯入,如同一个黑洞,吸走了小型SUV市场的大量潜客。与之相对应的,是江淮并未预见到市场的激烈变化。

销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

即使如瑞风S5和去年上市的瑞风S7,江淮仍没有在主流SUV市场(紧凑型)占据更多的份额,主流市场消费的集中度正在加剧,如果2018年没有产品站住市场份额,江淮未来在SUV市场的拓展份额难度将进一步加剧。与此同时,在轿车和曾经强势的MPV市场,2017年江淮也渐渐失去了赢面。

当红车型销量不济,产品矩阵没有突破,江淮汽车在传统乘用车领域的“失利”,既要归咎于市场竞争和淘汰形式的加剧,也要反思于自家的产品是否符合于消费者的升级需求。

▎两段联姻,梧桐凤凰,江淮有喜有忧?

有趣的是,销量下滑带来的不利局面,并没有影响到江淮汽车的“招商引资”。2017年,江淮汽车成功牵手了两个合作伙伴,一是大众,二是蔚来。事实上,德系巨头和造车新势力的“扛把子”之所以选择江淮作为合作对象,关键还在于江淮在新能源领域已经占据了“一席之地”。

销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

2017年12月22日,江淮大众汽车有限公司正式成立,主要针对于新能源汽车项目。计划在今年年底建成投产,可形成年产10万辆的纯电动乘用车生产能力,称之为“一号工程”。

目前已经获知的消息是,江淮大众第一款量产车型可能与江淮iEV7S有一定的关系,定位于纯电动小型SUV,而且,将来的量产车型不会悬挂大众标,而是设立全新的自有商标,据悉,主要为S字样。

销量利润双降,江淮经历了一个怎样的2017年?

从德国大众的角度来说,通过与江淮合作新能源项目,可以较为快速地切换到新能源赛道上来,尤其可以缓解“双积分”带来的压力。不过,预计在2020年完成的MEB平台将会给到老伙伴“南北大众”,而非江淮大众,这也是量产车不悬挂大众标的原因所在。

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