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相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

2018-02-26 10:00 来源: 大苏车城

本文由大苏车城原创出品,作者钱溢佳。

一般来说某个产品即使销量下滑,但凡还能为企业创造价值,即便已经落后于新一代产品,企业仍然有理由继续售卖,就像iPhone X当道的今天,iPhone 6s依然为苹果贡献着自己的一份力量。但凯越轿车偏偏是个特殊的存在,2016年依然能为别克品牌稳定输出月均万余台销量时却被停产了。我们一度以为这款车只能活在尘封的记忆中,不过最新的消息是,今年3月份,凯越将在停产19月后再次复活,以全新的面貌回到消费者的视线中。

相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

热销268万台,老凯越功成身退

相信在十年前,SUV还未大行其道,一款合资品牌家轿是许多人当时的梦想。而别克凯越和现代伊兰特、海马福美来凭借先进的技术、人性化的设计以及突出的性价比赢得了这部分市场,成为“新三样”的代表。虽然凯越这款车的原型来自于韩国大宇的Lacetti,并不是纯正的美国血统,但这不妨碍凯越在市场上的热销。自2003年首度上市到2016年停产,别克凯越在中国市场累计贡献了268万台的销量,在2012年、2013年和2014年,凯越年度销量分别为27.7万台、29.6万台和29.3万台,可谓是风光无两。

相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

虽然2015年、2016年凯越销量有不小的下滑,但还没有到廉颇老矣不能饭乎的地步,2016年8月的正式停产显然出于销量以外的其它因素考虑。大家公认的说法是别克为了进一步提升自己的品牌形象(别克一直将自己定位于比主流合资品牌稍高的次豪华品牌),便决定舍弃凯越主打的10万元以下的市场,同理,低端市场的赛欧车型也从别克品牌转移到了雪佛兰品牌。从提升品牌形象的角度来看,凯越的停产也算是功成身退。

相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

新凯越搭载1.0T三缸发动机,油耗表现将更经济

如今,复活而来的新凯越即将亮相,这款车究竟能不能重现当年的辉煌?不妨来看下目前新车向工信部申报的车辆信息。新车采用了别克最新的家族式设计,飞翼式进气格栅、造型更为狭长、内部集成L型日行灯的大灯组、清爽简约的尾部以及微微翘起的小鸭尾等设计都和现款英朗保持了一致的风格,可以推测,其内部驾驶舱也会采用偏向驾驶者的环抱式设计。我们注意到,新凯越的长宽高分别为4468*1765*1469mm,车长相比老凯越的4515mm要稍短,但新车2611mm的轴距则要比老凯越的2600mm稍长,笔者推测新车采取了全新的动力总成因此发动机舱内空间得到更高效利用,因此尽管车身长度缩减,但实际驾驶舱内空间会得到改善。

相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

说到动力总成,就不得不提新凯越将搭载的代号为LJI的通用全新一代Ecotec发动机,这款1.0L三缸涡轮增压发动机最大功率为92千瓦(125马力),峰值扭矩为170牛·米,从笔者试驾过的别克其它三缸车型实际体验来看,通用使用的包括钟摆式双质量飞轮在内的十二项静音减振效果确实不错,消费者不必过于担心。此外,新凯越还将搭载一台代号为LI5的1.3L自然吸气发动机,最大功率为79千瓦(107马力),匹配MT和CVT变速箱。应用1.0T和1.3L小排量发动机后,新凯越的油耗表现也有所提升,每百公里综合油耗分别为4.6L和4.9L。

相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

写在最后

凯越复活,也许会有人说别克这不是打脸了吗?小孩才争面子,大人只看销量。凯越的复出无疑是别克重新夺回10万元以下A-级轿车市场的重要一步,势必会对曾经的老对手大众捷达、桑塔纳、雪铁龙爱丽舍、日产阳光等车型再次造成冲击。至于冲击力度的大小,就要看新凯越在定价上有多大诚意了。考虑到英朗在目前10.99万元的起售价的基础上还有2-3万元的终端优惠,以及8-12万元价格区间的自主品牌车型如帝豪GL、荣威i6、睿骋CC等车型定位在A+甚至B-级轿车,新凯越的实际起售价恐怕要在8万元以下才有足够竞争力。

相见不如怀念?凯越复活靠1.0T三缸还能火吗?

2018年8月8日最后一台老凯越下线时,别克官方微信推文《我想好好和你说再见》中写道:“我会带着这13年满满的回忆,用力挥手与你告别。”有人说,离别是为了下一次的重逢,也有人说相见不如怀念。如今凯越即将回归,你还会期待与他相遇吗?(文/钱溢佳)

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