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没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

2018-02-26 09:18 来源: 大家车言论

没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

“没有我们自主品牌拉低售价,现在帕萨特雅阁还敢卖几十万。”我忘记了在哪个场合看到哪个车企的老总说过这样一句话了。乍一听还挺有道理,也挺解恨,太给我们中国人长志气了。

不过我仔细想了一想,这位老总似乎搞错逻辑关系了。

没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

首先,合资品牌新车售价下降的根本原因是零部件国产化率。

大家是否记得,2003年以前,进口的雅阁卖三十多四十万。第一款的国产雅阁29.98万起,基本上是CKD(进口零部件,国内组装)的状态。第二代国产化率提高到80%左右,售价就马上拉低到23.98万的水平,整个业界虎躯一震。

零部件国产,可以免去零部件进口税,减少物流链条长度与成本,还可以使用中国廉价的劳动力,使得零部件成本明显下降,从而降低整车生产成本。

国产的零部件是从供应商那里来的。国产零部件需要零部件供应商也来到中国,在中国投资设厂,为合资品牌提供国产化的零部件。

大量世界知名的零部件供应商,因应合资车的国产化率提升而纷纷在中国设厂。博世、大陆、法雷奥、TRW、LuK、米其林、普利司通等等这些世界级零部件供应商,响应合资品牌们的号召,纷纷来到中国这个新兴市场投资设厂,实现零部件的本土化供应。

例如日本最大、世界前三的汽车零部件供应商Denso电装(同时也是丰田的关联企业),就是和广汽丰田同期在中国设厂的。

除了引来老牌合作伙伴之外,这些合资品牌们还培植了一大批土生土长的其他零部件供应商(大部分为二、三级供应商)。

没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

在这个不断提升国产化率的过程里,合资品牌的汽车价格本身就是一路下行。国产的雅阁从第一代29.98万降价到第二代23.98万,同一个时期,自主品牌还在逆向、模仿的道路上艰难地摸索着,吉利刚起步,长城在做贴牌丰田皮卡。这时候合资品牌价格下探,谁敢说是自主品牌的功劳?

可以说,在中国自主品牌还未形成系统性竞争力的时候,合资品牌们已经在中国的土地上,从客观上完成了中国汽车产业链从无到有的布局。

没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

这些由合资品牌引进,或者说吸引来中国投资建厂的供应商们,成为了自主品牌崛起的基础。爱信6AT、博世ESP/ECU、电装空调系统、天合(TRW)转向机、大陆制动系统、法雷奥传感器、米其林轮胎,很多自主品牌都以身上有几个“名牌”供应商为荣,在媒体试驾会的讲解环节大书特书。那我们回过头看一眼,这些自主品牌们挂在嘴边的世界知名供应商,是谁带进中国市场的?

供应商养成计划的完成,解决了自主品牌造车“想得到做不到”的困难。甚至一个品牌还不太需要有全方位的开发技术,在这个供应链极度完善的市场,给钱买技术不是不可能。开发、评价体系不那么完善也没关系,供应商能解决大部分问题。

没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

你做不出发动机?“能用就行”的采购沈飞三菱的4G15可以吧?沈飞三菱你不满意但是又眼高手低?德尔福、FEV等第三方供应商给你提供整机开发、标定、测试的服务,掏钱做甲方就是了。

中国还没哪家车企搞懂自动变速箱?开卷考试你还默写什么公式啊。买爱信或者哪个供应商的变速箱,变速箱供应商还可以帮你做发动机变速箱的匹配,甚至匹配水准本身就是变速箱供应商的核心竞争力之一。

底盘不会做?不搞点逆向开发还好意思说自己是自主品牌?全正向的观致已经凉了一次了。逆向了结构,但是操稳不会调?莲花、保时捷工程团队提供调校服务,同样也就是交钱办事。

只要你选择了博世ESP,标定工作博世就可以代劳(并且是绝大多数自主品牌的操作方式);自主品牌的电动助力转向系统,大多也是由转向系统供应商连买带送做的转向手感调校。

“市场换技术以失败告终“,这是很多人的论调。因为他们看到的是,合资品牌体系里的中方团队,并没有得到外方的核心技术,合资品牌的中方,依然是扮演执行者,而非创造者、领导者的角色。

没有自主品牌 现在帕萨特雅阁还敢卖几十万?

但是如果我们换个角度看看:我们放开市场,让合资品牌在中国生产汽车,提升国产化率引来各级别供应商在中国生根发芽,这些供应商给自主品牌们提供了非常强大的技术支持。越来越靠谱的供应商,一定程度成就了越来越靠谱的中国品牌。市场换技术,从这个层面看,还真凑效了。想想看那些自主品牌们,没有搭上那些技术强大的供应商之前,造的都是什么车啊。

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