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功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

2018-02-26 07:58 来源: 远光灯

【搜狐汽车 远光灯】2011年,夏普AQUOS PHONE f SH-13C首次将无线充电技术引入了手机领域,而近几年随着各大手机品牌的新机型发布,无线充电几乎已经成为了手机的必备功能。在汽车电动化的大潮之下,不仅仅是手机,汽车也开始有了充电的需求,无线充电技术也自然而然地与电动汽车擦出了火花。

功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

2012年,美国Evatran公司建设了三座电动汽车无线充电站,并将这项技术在日产聆风上进行测试,这标志着无线充电技术正式进军汽车领域,然而6年时间已经过去,无线充电技术并没有真正来到电动汽车车主的身边,到底是什么阻碍了无线充电技术前行的步伐呢?

有线充电的原理很好理解,但在无线充电场景中,车辆并没有与充电设施进行连接,那么能量是如何做到交换的呢?

功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

不过电磁感应式无线充电有一个很大的弊端,那就是距离。这种技术想要产生电流,两个线圈必须“严丝合缝”地相对,一旦发生偏差,电流就不会产生。

功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

丰田在2012年就做过实验,在一辆插电式混合动力的普锐斯上,增加了一个可按照一定频率振动的次级线圈。停车位上有一个谐振磁场,当它们都按照相同的频率振动时,次级线圈就能将谐振磁场的电流转换过来。这个无线充电系统的输出功率为2kW。使用频带是在国际上取得共识的85kHz,电力传输效率约为80%。

正因为无线充电方式的原理与有线充电有着明显的不同,也使得无线充电方式比起有线充电方式有了巨大的优势。

第一个优势便是省去了充电线的连接,使充电变得更为简单便捷,同时无线充电方式不用外置充电桩更加节省空间同时也免去了对充电桩的维护成本;第二个优势是从理论上讲,无线充电的感应范围可以做得非常大,这样一来,整个停车场都可以成为无线充电的区域,这会比有线充电节约相当大的一部分停车空间。

功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

既然无线充电方式有着如此明显的优势,为何在我们身边还是难觅无线充电设施的踪影呢?这主要是受限于无线充电的充电功率和建设成本。

功率和成本是硬伤 无线充电距离电动车主还有多远?

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