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油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

2018-02-26 07:45 来源: 大家聊车

从严格意义上来讲,混合动力应该由电机电动机所在的位置来分,有P0、P1、P2、P3、P4共五种电机布置方式。哈哈,是不是蒙圈了?那么我们这样来区分:插电式混动、非插电式混动。

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

插电式混合动力(PHEV):

其实也就是车上原有一台内燃机,同时,我们再给它增加一台可外部充电的电池和电机系统。比如特斯拉!当然还有比亚迪哦。

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

这种混合动力的优势就是电池组容量更大,续航里程更长,按照中国的标准纯电Plugin的纯电续航里程要达到50km/h,很多进口车型进入国内后,都要增加续航里程,才能达到国家的标准,从而享受到相应的政策补贴。

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

大众集团旗下的奥迪与大众品牌也选择了插电式混合动力路线。目前国内基本所有自主品牌的混合动力车型都是Plugin车型,比如比亚迪秦和唐,荣威550Plugin,奥迪A3 E-tron,沃尔沃S60L插电式混动版,华晨宝马530Le,奔驰C350 eL。

非插电式混合动力(HEV):

该类型最大的优势就是不用外接电源充电,依靠发动机发电以及回收制动能量为电池充电。因为电池容量的限制,相较插电式混合动力汽车,这种混动方式的续航里程更短,因此发动机在整车驱动过程中仍占有主导地位。电机仅40-50km/h以下的低速与怠速工况下工作。

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

代表作当然就是混合动力的鼻祖—普锐斯,作为非插电式混动的先河,丰田已经把混合动力普及到了全世界。这套系统目前来说相对成熟,造价也较低,但是真正能造出高效且能控制成本的或许没有几家。而国内又碍于政策问题(只有纯电行驶超过50KM才能享受补贴)的影响,国内全部汽车厂家都在研发插电式混合动力。

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

于是乎现状就变为有能力的厂家都在做非插电式混合动力,例如丰田全系、本田雅阁混动、别克新君越混动等等。而资金和实力不太厚的则大力生产插电式混动车,一是能拿到国家指标,二是能挣到钱。这就导致市面上充斥着大量质量不过关的插电式混动车。

增程式混合动力(REEV):

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

增程式混合动力被称作是最接近于全电动驱动的混动车型,这种车型完全靠电驱动,车里的内燃机不是直接驱动源,其作用只是带动发电机发电,从而为电池组充电,电机则作为整车唯一的驱动源。

最经典的车型就是通用雪佛兰旗下的沃蓝达,当然还有市面上不少老年代步车也是这种结构,缺点主要是高速行驶时动力不足导致动力弱,其次增程式混动的造价较高,不仅要增加电池的重量和逆变器容量,不如采用发动机驱动来弥补电机高转速的转矩不足。

油电混合类型五花八门,一分钟全面了解混合动力系统

总的来说,目前三大油电混动趋势各有特点,HEV技术成熟,成本更低,最关键的是不需要“充电桩”,虽然纯电续航里程不足,但是已经足以满足国家对油耗的限制。PHEV插电式混合动力在中国市场上风生水起,主要得益于政策与补贴,但这也是骗补的重灾区。目前PHEV技术成本仍是最大问题,大容量电池与电池管理系统仍存在需要突破的技术瓶颈,但是从混动发展来看PHEV是必然趋势。相比于上面两种主流方式,REEV增程式混合动力发展前景仍不明亮,离量产还有很长的距离。

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