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理性的残暴 爱卡测试保时捷718Cayman S

2018-02-26 05:08 来源: 爱卡汽车

假如身边的朋友向你咨询20多万的SUV,丰田汉兰达绝对是个稳妥的选择;再假如你的这位朋友在未来的日子里飞黄腾达并且返老还童般地热爱上了驾驶,那么我们就可以建议他从更高格调的保时捷车型中进行甄选。而这台以“718”命名的全新一代Cayman S也许就是个相当不错的选择。

理性的残暴 爱卡测试保时捷718Cayman S

“718”代号的起源:

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说起保时捷718,其实你只需要记住它是一台早在60年前就为保时捷赢得勒芒24小时耐力赛冠军、意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛冠军功成名就的战将足矣。因为那个时候的中国还处于百废待兴的时代,所以,欧洲富人的生活离我们太遥远,我们更关心的是新款的Boxter/Cayman为何要采用“718”的命名。

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如果你要了解清楚,就一定要先知道保时捷家族内部的“家规”,就像意大利人永远不希望玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧能跑的比法拉利快一样,保时捷也有它自己的私心,对于保时捷来说,后置后驱的911永远都是家族中的长子,名正言顺的精神继承人,地位稳如泰山。

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Boxter和Cayman就像是豪门家族中的次子,永远被长兄的光芒所掩盖,哪怕他们身上拥有中置后驱这个世界公认的超跑最佳布局,总之,保时捷是绝对不会把最强的水平对卧发动机配备给他们,在性能上,他们必须不能威胁到911的地位,这就是保时捷家族不成文的规定。这也招致不少车迷,多年向保时捷请愿释放次子的潜力,让其散发出更加耀眼的光芒来光宗耀祖。

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从前年GT4的发布,让人慢慢看出了保时捷家族对次子态度上的变化,首先,保时捷将911 GT3车型上的整个前悬挂原封不动的移植给了GT4,要知道911 GT3可是圈内公认的拥有顶尖级教科书操控水平的赛道机器,这一改变,无疑让GT4在操控方面更加具有灵性。而只提供手动挡变速箱的做法着实让全球的赛道腻子有了一个更加终于驾驶的选择,最关键的是售价并不高,据说德国本土仅需60万元就能拥有一台。

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继GT4之后,保时捷又做出了更加重大的改变,那就是用“718”这个功成名就的车型来为全新一代Boxter和Cayman正名,而言外之意,其实也是为动力上少了两缸的改变而作出的商业套路,毕竟厂商总是会担心新产品会令消费者不接受,就开始给它们贴上历史的标签。就像当时Cayman诞生的时候,保时捷去斯图加特动物园认养了鳄鱼的故事一样。

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