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这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

2018-02-13 18:31 来源: 易车网

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要说哪个汽车厂商把黑科技玩得“6”,马自达绝对排得上号。马自达最让人津津乐道的转子发动机技术,当年仅仅是为了躲避日本政府的车企合并政策,从德国NSU公司引进。谁知道“转子47壮士”-这帮“广岛”工科男就是那么较真,硬是把转子发动机塞到量产车里面,才有了后来的勒芒夺冠和马自达最经典的RX7 FD3S跑车。

这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

总所周知,由于马自达“囊中羞涩”,RX8的接班人一拖再拖。这帮工科男无聊的时候就想着找点事情“鼓捣”一下,所以今天我们聊的是马自达另外一个看门黑科技,SKYACTIV Technology-创驰蓝天技术。

这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

第一代的创驰蓝天技术大家都比较熟悉,总结下来主要四个方面:高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的全面更新,这四方面最大的亮点要数压缩比达到13:1(国外14:1)的创驰蓝天发动机。距离发布第一代创驰蓝天技术已经7个年头,显然以现在的标准看来不算什么黑科技了。于是乎马自达2017年8月发布了第二代Skyactiv-X-创驰蓝天技术,预计2019年正式推出。

这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

第二代Skyactiv-X-创驰蓝天技术采用称之为「SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)」的新技术,让压缩点火可能的区域最大化,使均质压缩点火得以在汽油引擎上实现。因此马自达官方表示,Skyactiv-X汽油引擎将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%,汽油的燃烧效率提升20-30%,甚至表现将超越现行Skyactiv-D柴油引擎。

这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

当我们还没看到第二代创驰蓝天技术在量产车上实际应用时,国外媒体爆料马自达正在研发第三代创驰蓝天技术,而Skyactiv-3的燃油效率或将达到56%。56%的燃油效率什么概念,丰田新的2.5L自吸发动机达到了目前汽油机的最高热效率——41%,这已是现时最高。如果马自达真的做到56%,那是把技术推到另外一个次元。

这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

相信要达成第三代的目标,马自达是要把第二代将会使用的SPCCI技术玩到底,而SPCCI技术的核心是均质压燃技术(HCCI)。压燃?是的你没听错,这个看似是柴油机的技术被运用到汽油机上。

这里需要科普一个小知识,大家不知道有没想过为什么汽油机采用点燃而柴油机则是压燃,根本原因是汽油和柴油的物理特性区别。汽油燃点427°(标准大气压);柴油燃点220°(标准大气压),但汽油的闪点只有-50~-20℃(标准大气压)柴油的闪点>55℃(标准大气压)。可见,汽油更容易被点燃,而柴油更容易在高温下自燃。

这家全能技术宅的车企,能否拯救内燃机的颓势?

汽油更适合采用点燃的方式,因为这样做发动机就无需过高的压缩比,无需冒着容易爆燃的风险,这在以前电控系统不发达的年代无疑是明智的做法。相反,为了能顺利压燃,柴油发动机压缩比都比较高,一般在16:1~22:1之间,最高可以做到26:1。柴油机由于采用压燃,燃烧室内会多点着火,所以相对不容易爆燃,压缩比可以做得较高,热效率也会较汽油机高,在欧洲是相当盛行柴油机。

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