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三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

2018-02-13 16:24 来源: 牛车网

[ 资讯 - 牛车网 ]

中国三菱总经理饭田健治在 2011 年的一场记者采访中说道,帕杰罗是给一些需要行驶在无路可走的路面的用户来选择。这就是帕杰罗的本质。

2008 年左右,我曾开着帕杰罗从石家庄出发去宁夏,一路上的坎坷让我丝毫不怀疑帕杰罗的性能。但纠结于那时候连一台帕杰罗 V73 都要卖到 30 多万,实在贵的不像话。而现在的中规版 2018 款帕杰罗仅保留了 V93 车型,虽然将更有实力的 V95、V97 一刀切掉,但 V93 的 36.98 万 -42.98 万元的售价真是太令人心碎,甚至让我认为,帕杰罗是目前五十万以下最值得购买的越野车型。

中国年配额很少 别以为是卖不动

三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

2017 年帕杰罗全年销量仅 5024 台,还同比增长了 16%,而普拉多在 2017 年随便挑一个月的销量都突破了 5000 台,同级竞品却销量相差近 10 倍,令人唏嘘。不过帕杰罗如此惨淡的销量,真是如一些媒体所言,是性价比、性能不如普拉多等竞品吗?在我看来,能说出这些言论的媒体,都不太严谨。因为如果真的去了解了帕杰罗,就会发现,中规版帕杰罗不是你想买就能买得到的车子。

帕杰罗在国内每年配额非常少,大概也就几千台,每年年中的时候,全国各地 4S 店的帕杰罗就卖的差不多了,年底压根就买不到。最有意思的是,现在国内中规版帕杰罗共分为三个配置版本,而关注度最高、卖的最好的版本还是顶配车型。所以千万别以为帕杰罗很难卖,真要去买的话,大多数时候颜色、配置都由不得你选择。

承载式车身比想象的强太多

三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

既然选择了帕杰罗,那必定是对越野性能有一定追求的人,而帕杰罗却采用了越野圈内不受待见的承载式车身,这如何令人接受?

事实上帕杰罗所采用的是 " 半大梁车身 ",结构是内嵌式 T 型承载结构,这一结构的特点为介于承载与非承载之间,要论车身刚性,承载式确实不如非承载式车身,但越野仅仅只是攀爬石头吗?真整一堆帕杰罗爬不上的石头,普拉多未必就能爬上去?所以,在实际越野性能上,还得看具体车型。

1999 年,第三代帕杰罗就采用了承载式车身,当时市场上还对其有些疑虑,但 2001 年至 2007 年期间,帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台,从此打消了世人对其的疑虑。如果你现在仍对帕杰罗的车身抱有疑虑,真是太不应该了。此后,三菱在 2014 款帕杰罗身上有采用了内置型梯形结构车架承载式车身,强度是老款的三倍,抗扭和抗弯性能大幅提升,完全不用再担心车身刚性的问题了。

帕杰罗放弃底盘强度更高的非承载式车身不用,不惜高成本高代价引入一体化车身,因为三菱帕杰罗本就不是一辆纯粹的硬派越野车,它是一辆在公路、戈壁、沙漠和越野路况都有良好表现的全地形车。

超选四驱 性能同级最强

三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

评判越野车最关键的就是四驱系统,例如普拉多的托森全时四驱,2.5 倍的扭矩放大,四驱调动反应迅速,走川藏自然是没得问题了。但不瞒大家,帕杰罗搭载的超选四驱更牛逼,甚至可以说碾压普拉多的传统托森式四驱。再多一嘴,现款在售的普拉多已经变成了全系标配分时四驱,想买到托森式全时四驱,没得六十多万根本搞不下来。

首选,帕杰罗的超选四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱,在铺装路面行驶时,可调节至 2WD 机构,在极端路面时,又可切换 4WD,并且四驱选择的反应速度要比普拉多更快,这样就使得帕杰罗在经济性和操控性上得到了兼顾。此外,帕杰罗还有一个后锁,并且还具备电子限滑,这样的四驱组合完全不是普拉多所能及的,基本上可以媲美三把锁的牧马人了。

发动机是帕杰罗的一大弱势

三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

国内中规版本帕杰罗只有 V93 版本,搭载的 6G72 型号的 3.0L V6 发动机是 90 年代的产物,174 匹最大马力和 255 牛 · 米的最大扭矩非常一般,虽然能够应付绝大多数的路面状况,但动力储备这玩意儿就和纯电动车的续航里程一样,谁会嫌多?而且最尴尬的是,现在帕杰罗劲畅搭载的都是三菱最新的 6B31 发动机,更低定位的劲畅却有着比帕杰罗更优秀的动力性能,这让人情何以堪?再者,未被引进的 V97 车型搭载的 3.8L 发动机,多了 0.8L 的排量,却足足多了 73 匹马力跟 70 牛 · 米的扭矩,输出功率都快多出来了一半,足以说明 V93 的发动机有多老。

山猫外观更硬汉 90 年代内饰不像话

三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

外观喜好因人而异,但我个人更喜欢肌肉丰满的帕杰罗,就如同它的绰号 " 山猫 " 一样,胳膊、手臂的肌肉分明,线条刚阿。当然也有不少人更喜欢普拉多那种拉花繁多的臃肿身姿,看上去确实要比帕杰罗气派一些。论时尚,我承认普拉多的设计更主流,但论设计,帕杰罗更为怀旧的硬派越野身姿正中我的下怀。

三菱帕杰罗销量少是因为车子差?大错特错!

我恨就恨在,帕杰罗这情怀可不该用在了车厢内饰中,几根木纹装饰板真让人怀疑是不是坐进了一个 90 年代的车里。四幅式方向盘及多功能按键的排布,也都是很老套的设计了,中控触摸屏看上去更像是汽配城加装的玩意儿,厚重粗犷的中控仪表虽然很显厚重,但毫无设计的朴素真是没档次。

V93 作为帕杰罗在国内仅存的版本,三菱为其保留的配置还是非常丰富的,全系标配倒车影像、倒车雷达、天窗、电动调节座椅、前排座椅加热、氙气近光灯、车内氛围灯、后视镜电动折叠、自动空调、后排独立空调等装备。最令人感到欣慰的是,帕杰罗的屏幕还支持手机映射,可算找得着一点儿现代感,并且非常实用。

总的来说,如果对帕杰罗动心了,赶紧买。帕杰罗就如开头所说,它是五十万以下最值得买的越野车,并且它核心意义还是一台全地形车,且不说在越野性能上要优于同价位普拉多,在行驶舒适性、配置、性价比等等方面,也大大超越了普拉多。

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