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加注5分钟续航600多公里!插电车过时了,它才是新能源的未来!

2018-02-13 15:40 来源: 小米车生活

加快充电站建设、换电服务,甚至开放专利,新能源汽车之路每走出一步都那么扣人心弦。谁吃肉?谁又得喝汤?不管是基础建设还是新能源大厂之间的明秀甜蜜暗战不断,新能源汽车工业这潭死水,是时候该搅和搅和了!

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燃料电池汽车,新能源汽车最重要的发展方向之一,它与纯电动汽车一样,具备零油耗、零排放、低噪音特点,也是替代纯电动车最好的选择之一,难道它就是传说中的“终结者”?

年前,小米车生活随北京现代奔赴韩国首尔,亲身体验到了这台全新氢燃料电池车——现代NEXO。

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何为氢燃料电池车?

氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置(具体如何实现,还请化学系同学予以解答),氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机,就像纯电动车一样,你可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。

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早在20世纪60年代,氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。

汽车产业中,目前的中国也已初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。

相比纯电动车(EV),氢燃料电池车(FCEV)有什么优劣?

除了开篇提到与纯电动车的相同点,还有些大家非常关心的问题!

1 续航里程

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EV:纯电动车在国内饱受争议的一直是续航问题,而且电池非常容易受到环境温度的影响。再一个,充电太慢,虽然可以在家充,但需要固定车位安装充电桩就让很多用户放弃了。

FCEV:最大优势是续航里程完全媲美传统燃油车(>600km),加氢时间非常短(3-5分钟),只不过不能在家充,但低温下依旧性能优良。

2 基建和成本

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EV:即便充电站不如加油站普及度那么高,但近几年的建设中相对也比较领先了。而且车辆制造成本低,后期维护和使用成本也都不算高。

FCEV:充电站还没遍地开花,且不说建的快与慢,加氢站甚至还没开始建。在必要的燃料电池材料中还含有价格昂贵的铂和高压储氢罐,导致制造成本低不了。后期维护上,加氢跑出的里程和加油车跑的里程相比也差不太多,费用相似(1km≈0.6元)。

氢燃料电池车在国内的前景如何?

国外氢燃料电池炒的热火朝天,但国内似乎没一点动静。目前我国只有9座加氢站(北京、上海、广州、深圳、郑州),无论从数量还是规模都远远落后于发展快速的欧洲和日本等地区。

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从标准上来说,中国产业链也有待完善,最新的加氢站标准是7年前发布的,早就不适用当前的发展了。东西是好东西,只不过一时半会还很难普及到有量级的私家车上。

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