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假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

2018-02-13 13:41 来源: 凤凰汽车

假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

网络时代,想红不难。众多车型中也不乏网红,有靠电动火起来的特斯拉,有靠硬派风格火起来的 G 级,也有怼天怼地火起来的思域。但在我看来,网红不应只靠别人的追捧,它自己应该有上网和粉丝互动的能力。

去年年底,上汽名爵也出了一款 " 网红 " 车——名爵 6。我的朋友圈当时被刷了屏,1.5T 发动机,6 秒破百,确实让人心里一惊。

假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

不过 6.9 秒破百的高性能版名爵 6 还未上市,城市里一般也没有哪个道路条件来测试它的性能极限。我这次体验的重点在于,这辆网红车上网 6 不 6?

斑马互联智行系统是上汽和阿里合作研发的车机系统,自 1.0 版本发布以来,上汽便自信满满得给所搭载的车型打上了 " 互联网汽车 " 的标签。

假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

当时看来,这套系统固然创新颇多,比市面上大部分车机系统都要好,但还不足以令我惊艳。如今它经过多次升级,进化至斑马 2.0,城市的配套设施也逐步跟进。可以说,斑马系统羽翼已丰。

和其他大部分车机系统相比,斑马 2.0 有这么几个地方走到了前面:

可 OTA 升级

也就是像手机 app 或手机系统一样可以在线升级。能联网的车很多,但能自我升级的很少,此前比较知名的仅有特斯拉。

假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

iPhone 将 ios 升级到 11 以后,不少支持 CarPlay 的老款车型便懵了,大部分功能都成了摆设。解决方案只能是开去 4S 店刷新版固件(如果有这个服务的话)。

可以 OTA(over the air)升级的话,便让人感觉车子买到手以后,不是慢慢地接近淘汰,而是始终能跟上潮流,越用越新。

假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

斑马系统至今已经经历过 6 次 OTA 升级,前 5 次都是静默升级,车主察觉不到。而这一次到 2.0 的升级变化实在太大,车主甚至需要好好学习一番。

另外值得一提的是,OTA 升级中产生的流量,和语言识别以及导航一样,是终身免费的。

更智能的语言交互系统

在驾驶过程中,尽可能不让手离开方向盘,是安全驾驶的主要原则之一。而且随着机器学习能力的增强,通过语言与车辆进行交互也就渐渐普遍了起来,而且实用性越来越强。

斑马 2.0 的语言交互比起一般的系统又要先进不少。首先是唤醒机制,目前所有语言识别系统都需要一个唤醒词,比如 " 你好,斑马 ",唤醒之后(系统回应:你好)再下指令。

假如汽车互联但不能去手机化,那就没有意义?

而斑马 2.0 系统将中间等待唤醒的过程省略了,你可以就像普通聊天一样:" 你好斑马我想听收音机。" 大大提升了操作效率。

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