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这个车企1月就卖了39辆,但我觉得比特斯拉上天还牛掰

2018-02-13 12:32 来源: autocarweekly

文 | 女青鲶

图|网络

“在某个时间段人就是没办法自证的,人不要太焦急,被误会啊,被打击啊,被泼冷水啊,只要不被肉体消灭掉,都是有机会证明你自己的。”

而2018年,似乎有太多车企想要证明自己:证明自己是豪华品牌的TOP1,证明自己是当之无愧的中国品牌领路人,证明自己不但会写PPT更会造车,所以,2018年刚一开年,看点就颇多。

这个车企1月就卖了39辆,但我觉得比特斯拉上天还牛掰

数据一:7.1%

2018年后的第一个完整销售月,国内狭义乘用车市场迎来了开门红,零售销量(不包含微客)相比去年同期增长了7.1%。

可是,这个开门红,并不是属于所有人的。

从厂家的批发数据看,1月销量排名前十位的主力车企的销量贡献度为60%,高于2017年的59%。也就是说,车市上扬更多地源于主力车企的出色表现。

这一点也能在前十车企的同比销量增幅中找到依据。这些车企中,除了延续着去年颓势的长安汽车和北京现代,其余都保持着正增长。其中,6家车企的增幅在两位数以上。

这个车企1月就卖了39辆,但我觉得比特斯拉上天还牛掰

强者分食更多蛋糕,也就意味着另一些车企的日子将愈发不好过。比如曾经的百万级候选人长安福特,十几个月没有新车上市,与2017年相比一口气下滑了8个排位。而它2018年的新车计划里,依然没有什么能够振兴销量的新品车型。

再比如,刚刚动完观致和凯翼两场大手术的奇瑞汽车,下滑了6名,却又传出了将开售新品牌EXEED、捷途的消息。

耽搁品牌发展的,往往就是这些惯性思维和惯性模式。

数据二:4

吉利的股票你买了吗?如果没有的话,我想这会儿入手应该还来得及。从2016年2月的3块多,一路涨到2017年年末的26元,吉利汽车的K线走势和其每个月的销量走势出奇的吻合。

2018年1月,吉利汽车依然延续着前两年的冲劲,以51%的同比增幅,超越长期占据第4的上汽通用五菱,排名跃升至第4。这么看来,将2018年的销量目标定为158万辆,同比增幅27%,已经是相对保守的做法了。

这个车企1月就卖了39辆,但我觉得比特斯拉上天还牛掰

目前的吉利汽车,是没有明显短板的,这也恰恰是它的可怕之处。以帝豪和帝豪GL为代表的主力轿车同比增长17%;以博越和远景SUV为代表的主力SUV 1月销量翻番;吉利新能源车、知豆在新能源领域已经布局妥当;再加上若不是发动机供应量不足,1月销量远不止6173辆的新高端品牌领克,似乎都在预示着2018年的吉利还会创造更多奇迹。

数据三:20,289

说到了吉利和它的高端品牌领克,自然会把长城和它的WEY拿来比较。可是两家企业的情况却是如此具有戏剧性。

就在领克受到发动机供应问题的牵制,得到与品牌热度和产品力不匹配的销量时,WEY度过了自去年11月起VV5、VV7双双破万的第3个月,共销售20,289辆,是当之无愧的现象级。长城在国内高端市场的布局,已比吉利率先获得成效。

这个车企1月就卖了39辆,但我觉得比特斯拉上天还牛掰

可是从母品牌的发展现状来看,情况却恰好相反。

若是把吉利比作自主品牌中均衡发展的代表人物,那么长城就是最典型的长短腿了,甚至已经随着WEY品牌的高歌猛进朝着新的方向蔓延。

过去,有着“长腿”SUV板块的长城,轿车板块是它的短板。现在,长城有了“长腿”WEY,与其区隔不够鲜明的哈弗H7、H8连连败退,加上小型SUV H1、H2受竞品冲击,致使整个哈弗品牌都出现了疲软态势。在一碗水端平这件事上,长城汽车似乎一直都不太擅长。

而就在吉利公布2017财年净利润预计在2016年51.1亿元的基础上同比增长100%的十多天后,长城就交出了12年来最差的财报,归属上市公司股东的净利润为50.35亿元,与上年同期相比将减少55.16亿元,同比减少52.28%。两家企业2016年、2017年的净利润正好来了个对调。

也不能怪我这么爱把两家企业放在一起对比了。

数据四:32

把“开门红”一词送给同比增幅7.1%的整体狭义乘用车市场后,面对豪华车市场,我一时词穷了。

32款国产豪华车型中,仅有5款车型销量下滑,除了两款新车型无法与去年1月进行对比,其他车型的同比增幅都在两位数以上。

奥迪A4L、奔驰C级皆突破了车型销量的最佳纪录;处于生命周期末端的奥迪Q5依然坚挺;宝马5系沉浸在利润和销量双丰收的喜悦里;凯迪拉克XT5、XTS和ABB之间的距离,变得触手可及。

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