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雷克萨斯NX
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试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

2018-02-13 12:27 来源: 老和山老司机

近来网络上流行起来了一个新词“佛系”,意为一种怎么都行,看淡一切的生活方式。如果用一个词来形容一个品牌的调性的话,奔驰是豪华,宝马是运动,奥迪是科技,那么雷克萨斯,恐怕只有佛系最为贴切了。雷克萨斯这个品牌给人的传统印象是低调内敛的,而雷克萨斯的车主通常也是如此,马路上的雷克萨斯很少看到有开得很野蛮的。不争先,不出头,走佛系路线,这是雷克萨斯给我们最多的印象。这次试驾的NX200T是我们实验室老师的车,从我们实验室相对宽松自由的工作生活环境来看,他也是佛系车主无误。

试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

为了降低雷克萨斯用户接近60岁的平均年龄,近年来雷克萨斯的设计风格朝先锋前卫的方向发展,然而雷克萨斯本身的DNA却是舒适和豪华,这种就像《菊与刀》里描述的日本文化一样,充满矛盾却又莫名地和谐。NX车头的大嘴非常有侵略性,车身侧面充满尖锐犀利的线条,这很难与传统印象中雷克萨斯那种中庸保守联系到一起去。可能有些人会难以接受,但喜欢这种风格的人会非常喜欢。

试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

进到车内,感觉回到了雷克萨斯传统低调的风格。它没有像欧洲人那样用很多钢琴烤漆或者木纹的饰板营造出闪耀的感觉,而只是用灰色的塑料和皮饰作为内饰的主要材料,有种90年代日本高端电子产品的精密感。中控台巨大的突起感觉有点奇怪,开关的形状方方正正略显呆板,不过好在一切操作都很顺手。

试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

坐到驾驶位,第一个遇到的问题就是方向盘的调整范围不够大。我一般开车时的坐姿比较低,所以人离前面要远一些,这样就要求方向盘要能伸出更多。NX的方向盘伸出长度对我来说就不太够,这是人机方面一个比较大的缺憾,要知道欧洲的竞争对手们都是能够满足我的坐姿要求的。不过除此之外,人机其他方面的表现就非常好了。座椅的侧向和腰背支撑到位,坐垫长度和软硬很合理,10方向电动调节很容易找到合适的坐姿,尽管和顶配上那个真皮通风加热记忆座椅在功能上尚有差距,但是这个座椅的基础设计已经非常好了,我可以给优秀的评价。

试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

NX200的发动机非常佛系,只有150马力,动力可谓羸弱。而这台NX200t的发动机有238马力,动力就充裕多了,百公里加速只要7.1秒。作为丰田涡轮化之后的第一款机器,8AR-FTS这台机器的技术含量很高,阿特金森循环,D4-S双喷射,水冷中冷器,缸盖集成式排气歧管,在现在一众2.0T发动机里可以说是处在第一梯队。实际体验挑不出什么毛病,动力、响应、平顺性展示出了一辆雷克萨斯应有的水准。只是受到1.8吨车重的拖累,实际油耗表现一般,在均速30km/h的情况下油耗达到了11升。

试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

配合的爱信6速变速箱表现也很得体,尽管档位数量不占优势,不过平顺性很好,换挡速度没有槽点。逻辑和反应不算特别快的,但对于一辆佛系的雷克萨斯来说已经是绰绰有余。唯一的问题是我发现这个车手动从5挡降到4挡时会有一个明显的顿挫,我反复试过几回发现并不是偶然现象,手里有这个车的可以试试,看看是通病还是个例。

试驾佛系SUV——雷克萨斯NX

NX的底盘表现可谓是槽点满满,也是被大家诟病最多的一点。在低于10km/h的车速下,靠着重量级的车重,整车沉稳的感觉还是很有豪华感的。然而一旦速度快起来,底盘就露馅了。悬架调得比较硬,避震器衰减振动的能力又不太够,在路面状况比较差的情况下显得舒适性欠佳。即便用的是扁平比高达60的“加厚型”轮胎,在过减速带时也比较颠,特别是后轮,明显没有针对性的优化过。而在稍微粗糙些的沥青路面上行驶时,路面传递到方向盘的振动过多,甚至像手机振动似的。我向来对类似“NX就是个精装版RAV4”之类的言论嗤之以鼻,但NX这样的底盘表现确实不像是一辆40万级别的豪华SUV。

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