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雷诺和日产到底是什么关系?

2018-02-03 21:45 来源: 汽车喵

1.濒临破产的日产公司

日产汽车公司创立于1933年,是日本三大汽车制造商之一,它在全世界17个国家有21个制造中心,年产总量约240万辆汽车,在全世界191个国家和地区销售汽车。日产拥有堪称世界一流的技术和研发中心,被车界称作“技术日产”。但正如许多日本大型企业拥有的通病一样,日产公司内充斥着严重的官僚主义,内部成本控制极为不利,虽然公司经历着规模上的高速扩张,盈利能力却没有得到有效的提升。从1991年起,日产公司的经营状况更是每况愈下,到1999年连续7年亏损,背负债务高达21000亿日元,市场份额由6.6%下降到不足5%。整个日产公司濒临破产。

雷诺和日产到底是什么关系?

2.来自雷诺的拯救

1999年的日产公司连续亏损,身上还背着160亿美元的巨债,徘徊在破产边缘。当时的社长墒义一拖着几近崩溃的身体几度赴海外磋商,终于与法国雷诺达成合作协议。而时任雷诺第二把手的戈恩在谈判过程中起到了关键作用。1999年3月27日,雷诺-日产战略联盟正式签署开始,到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立,在戈恩的主导下,雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。两家公司的产品要尽量使用同一平台开发,而雷-日公司内部,日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。1999年的雷诺-日产联盟拯救了日产,在某种程度上巩固了日产在亚洲市场的地位。

事实上,90年代后期就有不少汽车工业巨子开始考虑对日产进行竞标,但日产公司的巨额亏损、庞大的债务以及几乎被认定为积重难返的各种大企业弊病使福特、戴姆勒-克莱斯勒等公司相继退出了竞标。而法国雷诺汽车公司却捡起了烫手的山芋,在旁人看来,这无异于一次巨大的冒险,因而,几乎无人看好这宗交易。一位观察家评论说:雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国的公务员来复兴日本经济一样。

雷诺和日产到底是什么关系?

3.选择合作而非合并

戈恩说:“维持与加强两家公司的对等关系,是所有利益相关者的共同目标”,对合并一贯持否定态度。雷诺原本是一家国营企业,一直在关闭工厂、向海外转移等问题上与法国政府对立。1990年代前半期,法国政府曾主导策划雷诺与瑞典沃尔沃合并,但最终因为沃尔沃股东的反对而受挫。或许是因为有了前车之鉴,法国总理瓦尔斯曾向当地媒体表示“不会要求雷诺与日产合并”,以缓和对立的态势。日产与雷诺正合作在印度等新兴市场国家开展业务,与德国戴姆勒的业务和资本合作,也是以日产和雷诺结盟为前提的。由戈恩社长同时掌权的两家公司,如果失去了长年建立起来的平衡,新兴市场国家战略、与第三方的合作战略也必将被迫进行调整。

另外,虽然雷诺最终持有日产44.4%的股份,已经控股日产(其他投资者持股比例最高不超过3.5%),但各种文件上均未显示“收购”字样,始终是“联盟”,这对于日本人对本国汽车工业的情结是一种安慰,也显示了雷诺后期整合的一种态度,这种充分的尊重一定程度上减少了重组日产的障碍;而且如果是合并,则日产的巨额债务和亏损必将体现在雷诺的财报上,这对于雷诺的股东来说也是很难接受的事实,进而影响其股票的市场表现,动摇公众对雷诺的信心;合并必然涉及到大规模裁员等敏感问题,高层的人事安排也将非常棘手,这些都会拖延整合日产的进程。而在一个较短的时间内使日产重焕生机是雷诺的首要任务,况且,日产在许多市场上的相对优势(尤其是亚洲和澳洲市场)将有助于雷诺的全球战略布局,因此“联盟”使双方将注意力集中到日产的复兴和双方的互补优势上,为今后的深层合作奠定了基础

雷诺和日产到底是什么关系?

雷诺-日产联盟

4.雷诺和日产之间的关系你get了吗?

2001.12 日产与雷诺联盟

2002.02 雷诺增资日产,持股比例达到44.4%

2002.03 日产获得雷诺13.5%的股份

雷诺和日产是战略合作伙伴关系, 互相持有各自对方公司的股份,他们合作开发平台,然后把这个平台各自用到自已的车型当中去,2个车厂的CEO都是戈恩,雷诺-日产是同盟性质的,也就是双方各够入对方比较多的股份以免被别的公司给收购,同样同盟性质的还有大众保时捷--铃木、菲亚特克莱斯勒、PSA集团等

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