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国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

2018-02-03 18:52 来源: 商用车精选

作为公路之王的灵魂所在,搭载V8发动机的斯堪尼亚一直都是让这家百年车企引以为傲的产品。而在进入中国市场这50多年,斯堪尼亚也进口了部分采用V8发动机的卡车,1998年的时候,当时福方公司代理的斯堪尼亚中国办事处引入了极少量的斯堪尼亚V8牵引车,它就是今天文章的主角:斯堪尼亚144G 530重型牵引车。

国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

重庆电力这台斯堪尼亚144G 530购置于1998年

1995年,斯堪尼亚4系列卡车正式亮相,引起了欧洲重型车坛的轰动。这款由意大利博通设计室设计的卡车脱离了之前3系卡车的影子,发布之后就立刻获得了卡车行业的最高荣誉“Truck of the year1996”年度卡车称号。与之前3系卡车的后缀有所不同,4系针对不同的市场分为4个大类,分别是L(长途)、D(城市配送)、C(建筑)和G(重载型)。

国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

重庆电力在1998年购入了这辆144G530用于大件运输,直到现在它也是全国屈指可数的搭载V8发动机的4系列卡车。虽然经过20年的风风雨雨,但这辆公路之王的外观仍然完好,驾驶室漆面没有任何锈蚀,不得不说在爱车之人的手中,这辆车的保养非常棒。跟之前介绍过的重庆电力143E450一样,这辆144G530也带有配重箱。由于从事重载牵引工作,它更多是以全挂车的形式出现在重庆的大件路上。在进行运输时,配重箱会装上重物让驱动力更好的作用在道路上。大灯下方的缺口用于安装雨刮器,在大灯清洗尚未普及时代,雨刮是简单的解决方式。

说到动力总是让人热血,这辆144G530发动机来自一台型号为斯堪尼亚DSC14 13的V8发动机,排量为14升,最大输出功率530马力。它也是当时斯堪尼亚4系列家族中仅次于580马力的16升DC16的第二强劲动力,排放达到欧洲2号标准。遗憾的是,斯堪尼亚4系列以后的V8发动机虽然保留127mm的缸径,但取消了V字型了气门室盖。

国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

在第一眼见到这车的时候,它会给人高大的感觉,除了使用CR19驾驶室之外,轮胎的尺寸也比普通牵引车大了一圈。它采用的是12.00R24钢丝胎,保险杠离地间隙很高,这样的好处在于接近角更大,通过性亦更好。

与3系相比,4系还有一个重要的改动在于空滤的位置。除了部分特殊要求的车辆以外,大部分的4系卡车都将空滤隐藏到副驾驶的脚踏板内侧,这个设计一直沿用到今天。这辆144G530卡车也不例外,在驾驶室后方只有高耸的排气管,完全看不到空滤的影子。

国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

车尾用于连接全挂车的电气接口

前面已经提到过,这是一辆大件牵引车,所以轻量化的配置对于它来说是行不通的。前后桥均采用多片钢板弹簧。车辆大梁亦经过加强,以适应重载运输。对于将模块化应用得炉火纯青的斯堪尼亚来说,根据用户的需要打造一辆符合要求的卡车就如同搭积木一样简单。虽然没有液力变矩器这样的专业大件车配置,但对于150吨以下的货物运输还是难不到它。

国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

重载运输当然首选轮减桥,比起3系的轮减桥,4系列又加以了改进,轴头凹凸不平的设计更加利于散热。

国内屈指可数!重庆电力斯堪尼亚144G 530 V8重型牵引车

在内饰方面,由3系列开创的港湾式仪表台让斯堪尼亚发扬光大,直到今天最新的Streamline仪表造型都延续了早期3系的造型。4系的仪表相比于3系来说并没有太大的改动,机械式的仪表连排列顺序都跟3系一致。最左侧的油量、水温、机油、蓄电池以及气压表一目了然。来自德国VDO的篆书表占据了仪表盘最中央的位置,1000-1600的区域用醒目的绿色标注,字母E则代表“Eco”经济转数。最右侧的时速表单独出来,仪表内侧带有机械行车记录仪。

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