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三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

2018-02-03 18:20 来源: 非凡座驾

不久之前,红旗举行品牌战略发布会,一汽董事长徐留平亲自站台,用了一个多小时慷慨陈词,宣布了红旗重新复兴的计划。

三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

徐留平宣布,红旗2020年要达到年销量10万辆;2025年达到年销量30万辆;2035年达到年销量50万辆。在2025年之前,红旗将推出17款车型,未来新红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列产品。

袁崇焕平辽的凄惨往事

为了表示这并非空话,徐留平当晚发朋友圈,表达了不成功便成仁的志向,这在国企领导中极为罕见。联想到上任之初,徐留平发布的红旗不成功就引咎辞职的言论,徐留平对于红旗复兴似乎已经赌上了自己的人格与政治生命。

三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

这番悲壮和决绝,令人联想到400年前袁崇焕给崇祯皇帝许下的五年平辽的誓言。袁崇焕在许下诺言之后,官位蹿升,飞黄腾达,可惜志大才疏,平辽无策,不但没有平定辽乱,反而让满清军队围剿北京,惊怒交加的崇祯愤然斩诛袁崇焕。

今时今日,徐留平要三年复兴红旗,达到10万辆的小目标。其信念无比慷慨,勇气令人尊敬,公然许下诺言又体现了其人格魅力和国企领导人罕见的责任担当,但坦率地说,想要如此短的时间复兴积重难返的红旗汽车,恐怕并不容易。

2017年全年销量不足5000辆

目前红旗汽车的状态极差。从品牌观察,红旗高高在上,把握一手好牌,是中国第一个、也是唯一的高端豪华品牌,魏派和领克们要达到让国家领导人使用,还需要长时间积淀。红旗的品牌价值高居汽车行业第一,也是国内可以与奔驰、宾利和劳斯莱斯等相提并论的品牌,同时由于是国家领导人的御用座驾,更具有非同寻常的意义。

三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

只不过,红旗在市场上的表现很失败,与其高高在上的品牌形象形成巨大反差。如今红旗仅有H7、L5两款车型在售,2017年红旗销量不足5000辆,不及哈弗H6三天的销量。同时红旗的营销渠道非常狭窄,主要集中在北京、上海和杭州等城市,高高在上不接地气,距离普通群众太远。在此基础上,要想在三年内实现腾飞,困难不是一般的大。

红旗品牌与普通消费者之间存在深刻误解

第二个问题是,红旗品牌的束缚。红旗虽然有着极高知名度和无与伦比的政治地位,但也有着太大缺陷,即太厚、太重、太沉、太压,过于正统严肃。这样的品牌作为官车和政府用车或许是合适的,但是经过官车改革之后,政府用车比例大幅度下降,普通消费者尤其是年轻人已经是市场决定力量,红旗必须向私人市场妥协,向年轻消费群体妥协。可惜几十年来,红旗积累的包袱过于沉重,尾大不掉,普通消费者对其抱有戒备提防和敬而远之的心态。

三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

举个例子,在街头看见红旗H7,因为非常少见,想必你会停下来看一看,心里却会嘀咕,“还真有傻蛋买这个车啊。”这就是普通消费群体对于红旗汽车的印象,这几乎就是一个政治符号。

更多时候,是因为一汽的不争气,因为传说中的500亿研发费用,因为红旗不断地认皇冠当爹、认奥迪当爹、认马自达当爹等错综复杂的杂交身份。红旗汽车仿佛总是以负面或准负面形象出现居多,因此即使红旗可以集中全集团的资源实力打造一款真正的高性价比车型,其品牌的负面制约,以及对年轻消费群体的排斥,将让红旗的复兴之路变得艰难。

国企体制或许是拦路猛虎

真正阻挡红旗起飞的决定性因素,应该还是红旗极其传统保守的官僚体制。众所周知,作为共和国的长子,一汽集团是国企的典型代表,本来掌握着最好的资源,享受着最好的政策,无奈受制于陈旧的官僚体制,受制于臃肿机构和极低效率,完全无法与长城、吉利等竞争。

三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

红旗汽车又是一汽系统之中,最缺乏市场意识的板块。该品牌从出生伊始就与市场绝缘,有着最典型的计划经济色彩。经过几十年的发展积淀,红旗又深居保守色彩浓郁的东北腹地,其每一个细胞和细节,都被官僚体系束缚,人浮于事,缺乏竞争意识,基本不具备市场竞争力。这样一艘锈迹斑斑的大船,想要重新启动谈何容易?

三年平辽,或许只是红旗的一场春梦

所以,面对红旗年深日久的沉疴痼疾,纵然徐留平有着破釜沉舟的勇气和颠倒乾坤的信念,最后恐怕也是无能为力、怏怏而归。

所谓的三年平辽,或许只是一场春梦。

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