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对比方知青出于蓝 ----H9-8AT 动力 PK 三菱 V6

2018-02-03 17:37 来源: 汽车大世界

在国内汽车市场,哈弗 H6 早在几年前就成为销量上神一般的存在。不过大多数国内自主品牌一直都有一个算是不愿提及的问题,那就是发动机总成的研发能力,比如三菱的发动机技术,曾被中国车企广泛应用,这其中也包括长城汽车,但随着技术积累,长城汽车等中国车企的车型已逐渐匹配了自主研发的动力系统。

对比方知青出于蓝 ----H9-8AT 动力 PK 三菱 V6

比如,哈弗品牌的全地形 SUV- 哈弗 H9,便采用了一款自主研发的 2.0L 直列四缸涡轮增压发动机,分为汽油和柴油两个版本。汽油版本最大功率 185 千瓦,最大扭矩 355 牛米;柴油版本的最大功率为 140 千瓦,但是扭矩达到了 420 牛米。

一般来讲,不论轿车还是 SUV,车型越大,动力输出要求就越高。当直列四缸满足不了需求的时候,甚至要上更大排量的 V 或 W 缸发动机。而这次哈弗 H9 并没有按照这个套路来,也是因为哈弗 H9 把这台 2.0L 四缸涡轮增压发动机的扭矩进行了不错的强化。

如果只看数据的话,哈弗 H9 搭载的 2.0T 发动机在动力参数上确实已经超过了三菱进口帕杰罗的 3.0L 自吸 V6 发动机。前者相比后者,功率上高出 57 千瓦,扭矩上更是高出 100 牛米。除了动力上的优势,哈弗 H9 也是国内品牌中第一个使用采埃孚原装进口 8 速手自一体变速箱的车型,与宝马,奥迪等豪华品牌使用的同一种型号。之所以宝马一直以来都钟爱使用采埃孚的 8AT,就是因为这台变速箱非常 " 机智 "。油门变化时的反应灵敏,急加速的时候一次性就可以把挡位数降到位,非常 " 聪明 "。除了合理设计的齿比,还有精度很高的电磁阀和控制系统。

对比方知青出于蓝 ----H9-8AT 动力 PK 三菱 V6

对于多数普通民众来讲,可能更多看的还是节油和舒适。理论上,在确定最终传动比之后,传动比的数量越多齿比就越密集,由于齿比密集了,那么相邻的两档之间传动比差距也会更小,换挡时发动机转速落差幅度也会更小,冲击小了,车就自然更平顺。档位多在高速行驶的情况下,发动机转速也可以有效控制,低转速、高档位、高车速,发动机负载正常,那么油耗自然也就比较经济。

除了节油和舒适平顺的特点,哈弗 H9 的 2.0T 发动机和采埃孚的 8AT 这个搭配,能够把发动机的动力更高效的传递。正如刚刚所说,齿比密集了那么相邻的两档之间传动比增量也就更加缓和接近一些。在变速过程中,发动机的动力损失也就会更小,动力的衔接也更加通畅,并且动力响应速度也会更快。而且涡轮增压发动机在扭矩方面占优势的地方除了峰值更高,更多的还是靠涡轮起压以后带来的扭矩平台。这个平台的出现可以让扭矩在低转速的时候就能爆发出来,比如哈弗 H9 的汽油发动机涡轮在 1800 转时就可以介入工作,低速高扭,而自吸发动机只好乖乖把转速拉高,相比获得同样的扭矩之下,自吸发动机就会更 " 费力 " 一些。

对比方知青出于蓝 ----H9-8AT 动力 PK 三菱 V6

哈弗 H9 是一款 SUV,它当然不会去赛道上和高性能轿车拼个你死我活。从空间上说也是以照顾家庭为主。前双叉臂式独悬可以很好的抑制车辆转弯产生的侧倾,后多连杆整体桥非独立悬保证车轮的动态响应及驾乘的舒适性。由于 2.0T 的发动机进行了扭矩强化,使得哈弗 H9 获得了在低速下的高牵引力,配合采埃孚 8AT 变速箱,动能输出连续且平稳,再加上高性能四驱系统和整车通过性,哈弗 H9 具备了超强的越野脱困能力。

对比方知青出于蓝 ----H9-8AT 动力 PK 三菱 V6

说了这么多,哈弗 H9 2.0T 发动机的动力表现已经超过了三菱 3.0L 自然吸气 V6 发动机。现在这个时代,小排量涡轮正大红大紫也不是没有道理的,可以说是 " 吃得少干得多 " 通过技术升级以更小的排量获得同大排量自吸发动机的动力表现。

最后总结一下,哈弗 H9 作为一款硬派豪华 SUV,通过对 2.0T 发动机的技术升级真正实现了小排量、强动力的发展目标,配合原装进口的采埃孚 8 速手自一体变速箱,在动力输出,变速平稳和节油方面都有着不错的表现。毕竟时代变了,我深知自吸粉们的忧愁,在大环境进步和发展的情况下,我们不得不承认现实,情怀在我们心中永存就可以了。

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