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详细评测:年度4x4评选,外媒眼里的H9,落后奔驰G三分

2018-02-03 14:40 来源: 小明爱越野

写在前面:这篇文章是译自澳大利亚媒体4x4australia年度4x4车辆评选中关于H9的评测。各位在看正文之前,我再贴一下最终的评分:

详细评测:年度4x4评选,外媒眼里的H9,落后奔驰G三分

以下是正文,笔者力求准确,但水平有限,还请指正。原文请点击:https://www.4x4australia.com.au/reviews/4x4-of-the-year/1801/4x4-of-the-year-2018-6-haval-h9-ultra。

这是哈弗H9连续第二年入围年度4x4(4x4oty)名单,第一次是2016年初。现在它又带着新的动力系统出现在我们面前。

提起哈弗H9,很多人会把它当作中国的“丰田普拉多“。当然,你不能责怪哈弗的想法,优秀的汽车总是被仿制。“让我们也做一个这样的车吧”,为此,哈弗甚至雇了一个丰田的首席工程师来帮助他们。

哈弗是中国汽车制造商长城的一个子品牌,在澳大利亚销售的各种哈弗车型里,H9是唯一真正的4x4车型,其它是轻型SUV。

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虽然H9在车身尺寸、座椅布局、车身底盘结构、悬挂布局、车轮和轮胎规格以及双速全时四驱上模仿普拉多,但并没有提供柴油发动机,这将会很大程度影响它在澳大利亚市场上的销量。(实际上国内有柴油版——笔者注)

尽管如此,这也并不完全是个坏消息,因为它的汽油发动机(2.0升四缸发动机)采用了非常先进的设计,直喷、双涡管涡轮增压、进气和排气均采用可变气门正时(DVVT)。

另一个重要变化是,哈弗用ZF的8AT自动变速箱取代了之前使用的ZF6AT变速箱。动力

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H9的新引擎增加了20kw(现在为180kW),同时提升了低速扭矩。从之前的324Nm/2000转提升到了现在的350nm/1800转。如果你认为在1800转就能达到350Nm听起来很不错,几乎和柴油发动机一样了——恭喜你,答对了。更赞的是,350Nm的峰值扭矩会一直持续到4500转,这让它的发动机曲线图更像柴油发动机。

在开阔的道路上,“小”涡轮汽油发动机拖动H9这么大体量的车身并没有什么问题,甚至可以说是很轻松,只是在涡轮介入时有那么一些的闯动(这里笔者感觉译得不准确)。不过,通过ZF8AT的优化改进,这并不是问题。即使在高转速(负载)的情况下,发动机也是平稳而安静。

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平稳和安静是H9在公路上行驶的关键词。乘坐空间很大,风噪和路噪都能被很好地抑制。这些也都是普拉多的特征。

然而在某些方面,比如悬挂较软,再加上转向有些模糊,H9开起来可能会感觉像开船,有些摇晃,特别是速度较快通过颠簸起伏的道路。综合道路驾驶

H9柔软的悬挂和超长的悬挂行程背后,是令人印象深刻的岩石和非铺装路面的表现。长时间的行驶中,悬架和精确的牵引力控制可以让H9毫不费力地通过非铺装路面,更高的离地间隙保证了它的通过性。 驾驶座上的视野也非常好。

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H9有一套全时的四驱系统,由博格华纳提供的双速分动箱提供主动锁止和自动配比的中央差速器,就像福特撼路者所使用的那样。此外,还有沙地,泥地和雪地的地形模式,但这些只能在低速下使用,这是一个不足之处,因为这些设置应该在高速和低速的范围内都能使用。

H9有进气内部保护装置,以获得更高的安全涉水深度(700毫米涉水深度),并带有坚固的前部和后部拖车钩。山路攀爬

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我们设计的山地爬坡,旨在最大程度测试它们的四驱系统,最好是能让它们知难而退。但哈弗很轻松就攀爬上来了(原文是没出汗)。事实上,H9和这里的其它车辆一样好。锁上后差速锁能让它的表现达到最好,但即使不锁定,它也通过扭矩分配很好地完成攀爬。所有这些都可以归功于它长长的悬挂行程,尤其是后轮。空间和配置

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