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为什么自主车的故障投诉,比合资车少?

2018-02-03 12:37 来源: 眠不休

最近一条排行榜在网上流传,标题是2017年度中国汽车品牌投诉(VCR)排行榜。

为什么自主车的故障投诉,比合资车少?

对于这个VCR排行榜,出品人车聚网是这么解释的:

“VCR(Vehicle Compaint Ratio)是车聚网的首创概念,它是一个反映汽车投诉的比率。以VCR排行榜为例,分子是:2017年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉量,分母是:2015年该品牌在中国市场的终端销量;二者比值乘以10,000得出VCR值,即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。

VCR可粗略看成质量排行榜,数值越低代表「理论」质量越好。 ”

以此来看,很多自主品牌都能扬眉吐气,长安、长城、观致、传祺、吉利、北汽幻速、比亚迪、哈弗,这些自主品牌的质量理论上比雷克萨斯还要好,后者一直号称质量稳定,但它的VCR才刚刚达到平均线。

这些自主车不但质量比雷克萨斯好,价格才到雷克萨斯的几分之一,这可能吗?

中国梦吧。

建立在质检总局投诉量的VCR排行没有任何卵用,原因很简单。

不管统计公式和调查模式如何先进,首先样本数量必须达到一定的覆盖率,样本本身才具有充分的代表性,质量调查的结果才更接近真实。

质检总局2017年接收到的投诉总量为11,557例,和全年 2471.83 万辆的汽车销量比起来,样本量太少。不仅仅是去年,汽车投诉一直都这么少。

为什么自主车的故障投诉,比合资车少?

为什么这么少?

很重要的一点是,投诉渠道的宣传力度不够,另外车主本身也嫌麻烦,毕竟投诉要填写表格上传证据,费时费力,只要能够修好,车主一般都多一事不如少一事。

车主去投诉,大都是不得不投诉——怎么修都修不好。

修不好的故障,一般属于设计缺陷,是需要召回的。每逢车型更新换代,弄不好就迎来投诉的高峰,因为新技术常常伴随着新问题。

以长安汽车为例,2012年10月长安推出新车型CS35,搭载了全新的 Blue Core1.6L发动机,吸引不少目光, 入冬之后,该车型接到大量机油乳化的投诉。原因是发动机曲轴箱通风设计不合理,发动机保温能力不足。

这些设计缺陷导致的问题,靠更换原厂件无法解决,只能更改设计回炉重造,但这需要时间,在这之前,投诉就会非常多,甚至失控。

最近闹得很欢的本田地球梦1.5t发动机机油增多故障,也是这样的情况。

2017年全国汽车召回总量2004万辆,其中自主只涉及140万辆,以此来看,自主车的故障率低到吓人了。但实际情况恰恰相反。

相对于外企,自主品牌的技术更陈旧,更新速度慢,有很多品牌甚至完全没有自己的核心技术,基本靠采购和外包,比如众泰。

这样的企业,召回是不积极的。

因为召回不光靠车企的责任心,还有对品牌和技术的自信。如果本身品牌力就不够,再闹出召回这样的大新闻,对车企形象很不利,要是召回了还是解决不了问题,就更丢人。比如比亚迪和传祺的自产双离合,都存在严重的设计缺陷,但本身技术储备不够,无法解决问题,只能采取延长保修期,加大公关力度来渡过危机。

下面是近年来的召回总量,如果每一辆车都去投诉,那将是怎样的壮观场面?但老百姓的忍受力是很强的,不到万不得已,是不会投诉的。更何况,自主品牌通过免费维修,掩盖了大量需要召回的故障,投诉也就相应更少。

为什么自主车的故障投诉,比合资车少?

所以,虽然投诉确实反映出车型有质量问题,但样本基数太少,直接拿来做质量对比是不合适的。

那自主车与合资车的质量差距到底有多大?

我们来看汽车之家推出的2016年乘用车新车质量报告,作为全国流量最大的汽车网站,汽车之家拥有其他网站没有的大数据。该报告以新车百车故障数(PPH)为评价标准,即平均每一百辆车发生故障的总数,总数越小,质量越好。

为什么自主车的故障投诉,比合资车少?

可以看到自主品牌的PPH远高于合资品牌,更是进口车PPH的两倍多。

不过汽车之家和车聚网一样,和车企的关系太近,要做到完全独立客观是很难的,数据的采集也一直被人诟病,一是因为车主在网站投诉的随意性较大,二是只调查新车质量,不具有代表性,很多车型比如宝马mini,新车质量很好,运行2、3年后故障就开始激增,车辆耐久性并不好。

接下来,还有一份质量报告, 2016年中国汽车产品质量指数报告, 由同济大学、众调科技、万高延保与中关村大数据产业联盟联合制作,这回是完全的第三方,且调查的是3-5年的汽车质量数据,采用的依然是PPH评价模式。

为什么自主车的故障投诉,比合资车少?

整体上,自主车质量平均线还是远低于合资车、进口车。可依然存在品牌数据不齐的问题。

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