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为什么在铁路上电能代替煤没有阻力,而在汽车上电能代替汽油难?

2018-02-03 08:27 来源: 汽车爱好者小梦

像我国电气化铁路近些年来发展迅速,目前已经据世界前位,电气化铁路的供电系统是由牵引变电所和接触网两大部分组成。过程是由附近的发电厂把电能传送给牵引变电所,牵引变电所把电流转变为27.5KV的交流电传送给接触网,再由接触网传送给电力机车,再由铁轨上的回流线把电送给变电所,必须的形成一个闭合的电路才能运作。火车使用电能更加环保,节省能源!

为什么在铁路上电能代替煤没有阻力,而在汽车上电能代替汽油难?

为什么在铁路上电能代替煤没有阻力,而在汽车上电能代替汽油难?

​​这是火车运作的简图 (画的有点草率多多见谅)

为什么在铁路上电能代替煤没有阻力,而在汽车上电能代替汽油难?

​那么为什么汽车电能代替不了呢?像电能的汽车,车主买了电能汽车必须要先考虑怎么充电?现在基本上汽车厂家都给在家里安装充电桩,但是如果电能汽车在路上跑着没电了怎么办呢?去找充电站,现在充电站太少了,就算找到了充电站充起电来也得需要好几个小时,有急事又怎么办呢?现在的电能汽车差不多都能续航300~500公里,要是跑长途怎么办呢?还有就是我国新能源汽车都比较贵就是算上补贴还是贵。

为什么在铁路上电能代替煤没有阻力,而在汽车上电能代替汽油难?

​这些都是车主考虑的问题,因此电能汽车普及起来比较难。像火车走的固定的线路火车本身不储备电能都是靠供电系统组成闭合的回路来运作的。为此我国于2017年12月28日在济南建成的世界首个光伏实验公路完成通车,该条公路可以让电能汽车边走边充电,利用太阳能给公路提供电能。

为什么在铁路上电能代替煤没有阻力,而在汽车上电能代替汽油难?

​我相信在不久的将来这样的公路会普及的,电能的汽车也就会随之普及了。但是像烧油的车也永远不会淘汰掉,因为在现在的铁路上内燃机车还没有淘汰掉呢,内燃机车现在用于铁路的抢险救灾。,所以不会被淘汰掉。而像烧油汽车将来也会用于抢险救灾的,用于很多电力汽车去不了的地方,不会被淘汰掉但是保有量会减少很多。最后祝愿我们国家早日普及新能源汽车!

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