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曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

2018-02-03 01:28 来源: 圆圈车论

全球最畅销的纯电动车单一车型NissanLeaf的换代作品,从2010年的第一代上市,到现在7年过去了,各方面产品力提升很大。曾今电动车行业的标杆作品,它的产品力提升,背后反映的是整个产业链的进步速度。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

第一代聆风在2010年底在日本上市,从时间上看,走在了绝大多数企业之前,7年聆风全球总销量超过28万台。最近两三年全球EV市场技术提升快,车型增多,市场需求增大的情况下,老款的聆风依旧坚挺。高性价比让聆风在全球各个市场都取得了不错的市占率,2016年全年,除了美国市场销量低于特斯拉,聆风在日本和欧洲两个主要市场都遥遥领先。未来,虽然Bolt和特斯拉的强势上扬可能让聆风在北美市场遇到很大阻力,但是Bolt和特斯拉三车的产品差异化依旧给新一代聆风留下了很大的市场空间,欧洲和日本市场依旧被新一代聆风把握,新一代聆风依旧有可能成为销量最好的EV单品。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

前不久,日产发布了第二代全新聆风。在东京车展上,日产又发布了NISMO版本的聆风。聆风(LEAF),这个在日本本土和北美市场非常活跃、国产版本为东风启辰晨风的车型,最近又频频曝光在我们的视线中。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

据媒体报道新一代的聆风产品力的提升是显著的,不仅把EV的产品技术提升了一大截,也把聆风变成了一台准smart EV。除了媒体报道的造型空间的提升,新聆风在EV领域的提升核心在三电。老聆风一直用的日产旗下和日生产的ASEC软包电池,上一代容量从最初的24kWh提升到30kWh,新一代聆风电池容量是40kWh,18年日本本土会投放60kWh的款型,可能会更换IDS概念车的电池组。

新一代聆风日本JC08工况下续航400公里,NEDC工况下续航370公里,续航里程的提升来自两方面 :一是电池组的提升,更换了新的电极材料,第一代的聆风电池单体比能量是140Wh/kg ,电池组系统比能量82 Wh/kg,这一代系统比能量136Wh/kg。二是整车降阻效果,整车空气阻力和机械摩擦优化后,电池组不变的情况下,在NEDC工况下续航增长在50km以上,特别是机械摩擦,表面看不到也说不出,但是效果最显著,如果非要和特斯拉比高低,只能说特斯拉的NCA电芯优势太大,但是特斯拉的电芯也是来自日本。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

自动驾驶方面,日产的智能驾驶的三大核心技术有两项都用在了这一代聆风上,Nissan Intelligent Driving 和Nissan Intelligent Power。这是日产第一次在海外车型搭载ProPILOT自动驾驶技术,利用单目摄像头和毫米波雷达,依靠Mobileye的EyeQ3芯片实现信息处理。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

不过且不管续航如何,日产作为一个平民品牌,做出的车必然不能同高大上的特斯拉一样把科技和高端作为卖点,产品的可靠性和实用性必然是日产关注的重点。打个比方说,在车型故障率是相同的情况下,在百万级和十万级的销量的条件下的安全性和可靠性是两个完全不同的概念了。假如某款高端的电动汽车的设计要求是十万分之一的故障率,那么日产在设计和制造聆风时就得按照百万分之一的标准来,这需要一个车企在设计和制造环节上有着相当的底蕴和深厚的积累,绝非真的如同现在一些打着互联网思维的造车新势力所想象的那么简单,不尊重科学规律搞大跃进必然是要吃亏的。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

从现在媒体发布的消息来看,新一代聆风进入中国的日程表还不确定,估计日产也是在观望国内的市场和政策情况,现在国内新能源汽车的政策情况是采用非目录电池的车型没有获得补贴的资格,但是等到2020年现有的新能源补贴政策将完全退坡取消。所以估计日产并不一定需要在国产这一代的聆风时寻找配套的目录电池供应商,而完全可以等待补贴完全取消之时再完成国产化进程,继续像晨风一样以合资车型的形式进行销售。

曾今的电动车销量冠军,如今能靠这款全新换代车实现销量崛起吗?

400KM的综合工况,我觉得实际跑不到,因为JC08的工况比较宽松,真实续航估计270—300KM左右。进口到中国销售,有关税无补贴不送牌照。所以一定不便宜。我预计起步售价30万人民币,销量一定有限。为什么这一代会进口呢?很大一个因素是,东风日产通过启辰品牌国产的第一代Leaf,销量远远不达预期,算是失败了。作为合资品牌孵化的新能源车,在市场上,一方面售价颇高,一方面政策吃亏,并没有完全公平对待——很正常。

一直以来,电动车都在模仿燃油车,从驾驶感受到踏板脚感,很多人对电动车也是基于“他开起来到底像不像一台燃油车”这个标准来评判的,像就好,不像就不好。日产这次的尝试,往远的说是在争取属于电动车的最佳操作方案这个方向上踏出了一步。

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