新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
SLS赛威
停售
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

凯迪拉克成二线豪华老大,为何飙车如此快?

2018-02-03 00:17 来源: 车评4点0

凯迪拉克成二线豪华老大,为何飙车如此快?

前些年中国汽车市场可谓是一片大好风景,诸多汽车品牌都在这块宝地上收获了。不过这看似根本停不下来的增长速度却在2017年明显的慢了下来,因此也有不少品牌的销量在去年受到了不同程度的影响:曾经风光一时的韩系车今年也哭晕在了厕所;法系车在中国也也受到了重创;甚至连奥迪这个不可一世的豪华品牌也被奔驰宝马拉下了神坛……这样的变化让人越来越看不懂。

面对机遇和风险并存的中国汽车市场,凯迪拉克却一直保持着良好的增长速率。据数据显示,凯迪拉克2016在中国大陆市场总销量突破了10万大关,同比增长46%,成功挤掉了雷克萨斯,登顶豪华品牌第二阵营销售冠军。在刚刚过去的2017年,凯迪拉克卖了17.35万辆,以47%的同比增长率继续领跑豪华品牌第二阵营,颇有一种向BBA发起冲击的气势。

凯迪拉克之所以能有今天的业绩,与其良好的产品布局、合适的价格策略、科学的营销思路是分不开的。今天我们就来探讨凯迪拉克到底有哪些值得各个车企借鉴的地方……

国产路线,让产品更亲民

作为一个美国品牌,凯迪拉克其实野心不小,自进入中国市场起就对豪华品牌第二阵营的虎视眈眈。而在二线豪华阵营中雷克萨斯则是其最大的对手,于是凯迪拉克就慢慢展开了自己“上位”的计划。

首先,凯迪拉克效仿了当时以“官车形象”风靡整个中国的一汽奥迪,入华第二年就推出了国产车版的CTS。虽然上市后的国产版CTS惨淡的销量让凯迪拉克碰了一鼻子灰,但凯迪拉克又继续推出了更加商务的SLS赛威,可惜的是这款车也没能改变凯迪拉克的命运。这个时候凯迪拉克依然没有怀疑国产的战略,反而把注意力放在了产品特性上,最终在2010年推出了2.0T的小排量车型,并开始逐渐取得市场认可。如今来看,凯迪拉克引入国产版车型虽然过程艰辛,但这样的意识是非常具有前瞻性的,随后也被一些豪华品牌效仿。

凯迪拉克成二线豪华老大,为何飙车如此快?

再反观其最强对手雷克萨斯,为了让“高品质”深入人心,雷克萨斯坚持不推出国产车型。时至今日,雷克萨斯甚至连国产的口风也没有一个,这是雷克萨斯被凯迪拉克超越的重要原因之一。在一线阵营中卖得风风火火的BBA都国产好多年了,雷克萨斯作为第二阵营当中的一员还有什么理由如此“傲娇”呢?比起所谓的“高品质”,多数国人对进口车的第一反应并不是质量好,而是价格高、保养贵,凯迪拉克国产的优势就此体现出来了。

布局合理,价格有策略

从一个品牌的产品布局,可以看出车企对市场嗅觉的灵敏度和对消费者需求的把握。从整体上看,凯迪拉克目前在售车型包括进口车在内也就不过6款车;而国产车承担着其主要销量,也只有区区4款车。雷克萨斯国内在售车型则多达10款之多,产品线看起来还挺丰富的,但其中LS、LX、GX等车型由于价格贵和小众化的原因销量几乎可以忽略不计;而凯迪拉克的四款国产车型几乎每一款都能捕获相应的消费群体,单品效率更高。

凯迪拉克成二线豪华老大,为何飙车如此快?

从具体的价格设定来看,凯迪拉克的几款主力轿车产品基本做到了较好的区间衔接,ATS-L起步价为29.88万,XTS为34.99万,CT6为43.99万,这种价格体系呈现出合理的坡度,既覆盖全面又不相互冲突。而反观雷克萨斯的轿车产品,定价则显得有些混乱,作为B级车的IS起售价为32.49万, ES作为C级车起售价却只有29.80万,而作为A级车的CT则起步价则高达26.9万,这种不按常理出牌的定价体系让消费者显得无所适从,最终导致只有ES能走量。

凯迪拉克成二线豪华老大,为何飙车如此快?

此外,雷克萨斯两款最走量的车ES(29.8万起)和NX(31.8万起)其实在很大程度上是通过压低起步价来实现,这在无形当中损害了雷克萨斯豪华的品牌形象。对比凯迪拉克同级别的XTS(34.99万起)和XT5(35.99万起),会让消费者产生雷克萨斯不如凯迪拉克豪华的感觉。 而实际上,凯迪拉克的的终端优惠力度较大,所以虽然指导价听起来更高,但实际到手价并不贵, 让消费者既有了面子,又得了实惠。

接下来,随着凯迪拉克即将在中国市场推出更多的新车型,它的产品布局将更为全面和合理,届时,雷克萨斯与凯迪拉克的差距将会越来越大。

结语:从近几年中国车市此消彼长的状况中可以看出不少端倪,任何想要在这个市场当中取胜的汽车品牌都应该学会顺从和适应,那些所谓的全球经验不一定在哪里有管用。凯迪拉克在中国市场的成功不仅可以对二线豪华阵营有所启发,站在更高处的BBA更应该居安思危,而那些正在高端市场探索的中国品牌也应该有所领悟。

1
热门推荐
查看更多精彩