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本田“地球梦”在中国遭遇“水土不服” 这个病应该向谁追责?

2018-02-02 23:35 来源: 黔车汇

2018北美车展如火如荼的进行,发布新车超过30+,而国人关注度持续走高的新品车也是即将入华10余款车,包括宝马X2、大众全新Jetta、宝马X2量产版、GMC、福特新锐界、第十代本田雅阁等,值得庆贺的是本田雅阁夺得2018北美车展年度轿车大奖。说到本田,就有必要来说到一下本田的地球梦发动机了。

从2011年本田在东京车展上正式推出“地球梦”计划开始,至2017年,本田的一系列新车都装上了地球梦系列发动机。在刚推出的时候,本田的“地球梦”系列发动机以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信,自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。

本田“地球梦”在中国遭遇“水土不服” 这个病应该向谁追责?

进入中国后,最典型的L15B2发动机(1.5排量直喷)被装配到飞度身上,其最大功率131Ps/6600rpm和最大扭矩155N·m/4600rpm,造就了飞度近乎变态的百公里加速成绩(8秒)和油耗(最低5L左右),被网友冠以“神车”“最强量产小排量自吸”等称号。随后,本田先后将这台发动机装配到缤智、锋范上,而雅阁、CRV、思铂睿则装配上了更强大的2.4L版本的地球梦直喷发动机。这一些列举动,让人隐约要再次膜拜日系自吸的强大实力了。

但是,随着国内近年地球梦车主的不断增加,却不断爆发出“低速抖动”“熄火”“故障灯全亮”“积碳“这些问题,在各大地球梦车型论坛吵得不可开交。一向以质量过硬、扎实耐用的本田,似乎在“地球梦”的可靠性上,受到了越来越多的质疑。那么,本田“地球梦在中国遭遇“水土不服”,这个病到底应该向谁追责?

日本说:发动机积碳只在中国出现 侧面讽刺中国油太脏

本田“地球梦”在中国遭遇“水土不服” 这个病应该向谁追责?

不少车主反应,凡是搭载了地球梦发动机的车子很容易出现积碳严重的问题,而且,这种积碳只有在我国才会有,也算是具有中国特色了。那么,问题来了,为什么只有在我国,发动机积碳才如此严重呢?而对于这一问题,本田方面工程师也做出过回复,但是这样的回复真的不是消费者们所能接受的,虽然在国外没有出现这一问题,但是工程师把问题点归结于高压缩比和独特的技术,称油品有问题?其实,本田工程师对国内本田地球梦发动机做出的回复,可以说是对国内成品油的一个嘲讽。不过事实确实如此,相对于德国、美国,国内的燃油过多的杂质在燃油中,说的难听点就是油太次,满足不了发动机的要求。如果这么说的话,中石油和中石化肯定会不服了。用同样的油,为什么别人家的发动机没事,只有你本田的地球梦发动机有积碳,难道就不会是你发动机本身的问题?

本田“地球梦”在中国遭遇“水土不服” 这个病应该向谁追责?

中国说:“地球梦”发动机比较“娇气” 对油品适应力低

有人说,其实吧“地球梦”发动机比较娇气,对油品适应力真的不要太低。同为中国人,我并不是很赞同这个观点。其实不是品牌引擎的问题,而是发动机供油方式的差别,化油器跟电喷不一样,直喷跟电喷也不一样,自然维护方式也有区别。首先直喷引擎喷油不在进气歧管内,所以也不能利用汽油来清洗气门与进气歧管。所以积炭位置位于进气歧管与气门,不能自清洁,要利用其他方式清洁,这就是维护方式的不同。

本田“地球梦”在中国遭遇“水土不服” 这个病应该向谁追责?

换句话说,日本并没有充分考虑到中国市场,准确说是油品市场,这一点不得不说马自达做的非常好。提高压缩比来适应中国的油品,不仅突破了高压缩比发动机对油品有着较为苛刻要求的传统,也为用户在使用环节节约了燃油成本,所以,身边很多人都会说,马自达的车子省油,而且小毛病少。

一般说来,压缩比越高的发动机就必须使用辛烷值越高(汽油牌号越高,辛烷值越高)的汽油来避免发动机爆震现象引起的发动机震动及动力下降。而用国内市面上能买到的92号、95号汽油来实现13:1超高压缩比看上去似乎有点违背科学,但马自达做到了。

本田“地球梦”在中国遭遇“水土不服” 这个病应该向谁追责?

积碳问题无从下手?并非如此

是不积碳就没有办法解决?并非如此,如果定期在引擎中添加一定量的发动机清洁剂,也能达到清理的效果,当然地球梦发动机也能使用高标号燃油,除此之外别无他法,毕竟本田工程师回复这台发动机表现还算不错,除了大陆的积碳问题,全世界的地球梦,都得到了消费者的认可。

总结:一句话,地球梦发动机动力足,节油环保,但是对油品适应力差,再加上中国的空气质量,积碳形成得更快了。所以做产品还是得好好调查市场。

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