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享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

2018-03-16 08:26 来源: Top Test

【搜狐汽车 TopTest】(图/文 王小源)别克品牌一向乐于向公众展示其富有驾驶乐趣和操控性的一面,而印象中君威等一些别克车型也确实拥有不错的性能和操控表现。正因如此,别克从2009年开始创立的“S弯挑战赛”一口气就连续举办到第十个年头了,2018年的首站S弯活动选择在了花城广州展开,我则代表搜狐汽车参与了这次体验。

事实上,和最初几届更加强调竞技性和比赛性质的S弯挑战赛不同,演变到如今的别克S弯驾控活动已经很大程度地把重点放在了增加趣味性和参与性上。更重要的是,这个活动是面向公众的,在结束本文这次媒体站的活动之后,别克会在3月17日到6月10日这将近三个月的时间里,从广州开始陆续在18个城市向大家开放这个S弯驾控体验活动。也就是说,只要你感兴趣、并且有驾照,就可以报名参与。

享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

另外,今年的别克S弯驾控体验活动要比以往都更加具有“针对性”,之所以这么说,是因为这次出场的全部车型都是别克目前在售的9AT车型,包括了君威GS、君越、2018款昂科威等车,主办方是意在让我们充分感受这台变速箱在各种驾驶工况下的实际表现。既然如此,那么本文我也会在动力、底盘、操控等之外,着重分享我对这台9AT变速箱的体验和感受。

享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

●别克9AT技术解析

在开始赛道驾驶之前,来自通用泛亚研发中心的工程师先就我们这次体验的重点——通用9AT变速箱做了详细的技术解析。这台9AT是在此前那台代号6T50的通用6AT变速箱的基础上研发而来的,为了适应中国拥堵和限速的国情,三个新增的挡位分别安插在6速变速箱的1-2挡、2-3挡和6挡以后,因此中低速区间拥有了更加绵密的齿比,进而能够提高平顺性、操控性和燃油经济性。根据工程师的说法,别克的9AT车型普遍能在90km/h以内就升到9挡,让第9挡有了更好的实用性。

享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

对于横置平台来说,变速器的体积和横向宽度控制一直都是限制工程师将挡位数增多的主要难点,通用为了解决9AT的体积问题,引入了一项核心技术—可选择单向离合器(SOWC)。这个更为轻巧的结构替代了传统变速箱中的多片离合器加单向离合器式结构,也致使这台9AT能够保持横向宽度仅仅比6AT变速箱(6T50)多处15mm的水平。

享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

另外,通用工程师提到,这台9AT变速箱还针对不同的车型设定了不同的主减速比,按照我的理解,为了保证昂科威作为一台SUV的越野能力,它的主减速比就要比主打公路驾驶的君威要更大。这样一来,不同的别克9AT车型都能针对自己的定位来最大程度的提升动力和燃油经济性。

●S弯赛道-圈速挑战

接下来终于进入正题,也就是今天的重头戏——别克S弯赛道圈速挑战。顾名思义,我们要以最快的速度跑完一条模拟赛道,每人两次机会,取最快圈速作为最终成绩。这条模拟赛道是以通用在国内的广德试车场中的G0赛道为原型的,虽然是由锥桶摆放出的模拟赛道,但是它也尽可能的忠实还原了原型G0赛道中的大直道、高速S弯、紧急变线等很多元素,可以说是“麻雀虽小五脏俱全”。

享受9AT带来的乐趣 体验2018别克S弯驾控活动

每人两圈的驾驶机会,大部分人都会把第一圈用作熟悉赛道的路线和车辆的各方面性能,然后在第二圈才发力冲成绩,我也不例外。

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