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福特销量全线下跌,林肯在华国产前景难测

2018-01-30 21:45 来源: 车记思维

作为福特汽车在华组建统一营销服务管理的重要一环,林肯汽车的国产化将通过合资伙伴长安汽车 " 代工 " 落地。而走 " 平民化路线 " 的长安汽车能否有能力为豪华品牌林肯铺路,仍然值得商榷。

福特销量全线下跌,林肯在华国产前景难测

1 月 25 日,有媒体报道称,长安轿车销售总经理王强被任命与福特方面谈判,筹建福特在华统一销售联合机构一事。车记君对此联系到了王强本人,他对此并未否认,但表示目前暂无法回应,仍不能告知太多消息。不过据内部人士告诉车记君,王强实际上已经不再负责长安轿车销售业务,而是担任长安福特谈判组的中方负责人,而其中就包括推进林肯汽车国产化。

福特销量全线下跌,林肯在华国产前景难测

(王强)

2017 年,林肯品牌在华累计销量 5.4 万辆,同比增长 66%,在国内销量前十的豪华品牌中增幅最大, MKC、MKZ、MKX 等车型都实现了两位数增长,旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量。

但福特认为这远远不够。一直以来林肯在美市场遭遇天花板,2017 年 12 月在美销量更是下降了 17%,中国有望在未来成为林肯在全球的最大市场。然而受制于销售网络少、进口模式难增量等现实问题,林肯的发展也受到阻碍。为此,林肯在 2017 年宣布了其国产计划。

福特中国方面人士告诉车记君,福特自去年 12 月宣布加强与长安汽车和江铃汽车集团合作后,现阶段的确在协商优化福特品牌汽车营销服务管理,包括探讨组建统一的分销服务机构等措施。与此同时,林肯国产一事也在积极推进中,以便 " 更好地满足中国市场的需求,提升新车导入速度,降低运输和物流成本 ",预计在 2019 年下半年首次国产一款全新 SUV 车型,将通过合资伙伴长安汽车在华生产,但仍然会 " 保持其品牌独立性和单独的销售网络 "。

然而借力长安汽车落地国产虽然可以有效 " 控制成本 ",但在品牌营销上仍然面对很大挑战。

一方面,2017 年长安汽车销量低开低走,虽然通过年中的 " 官降 " 挽回销量,但最终仍被吉利汽车赶超,全年销量下滑 6.23%。与此同时,福特方面销量也节节败退,2017 年长安福特销量同比下降 14%,轿车领域福克斯销量下滑 30%,SUV 领域更是全面败退,翼博、翼虎、锐界均同比下滑两位数,产品力后劲不足;江铃福特方面,2017 年江铃福特也同比下滑 13.6%,创三年来销量最低。曾连续 10 年销量增长 30% 以上的成绩的轻客全顺更是下滑 31%;SUV 撼路者车型由于基数较小,2017 年销量增长 2400 余量。

(江铃福特 2017 年销量为三年来最低水平)

由此看来,福特 2017 年在华竞争压力与日俱增,在国内 SUV 市场仍居高不下的背景下,福特的 SUV 却几乎全面沦陷,产品竞争力明显弱化。如此形势下再将林肯 SUV 引入国产犹如倾入所有赌注,成败在此一举。

另一方面,长安汽车一直以来主攻 " 中低端 " 市场,平民化车型更是其销售主力。随着吉利、长城接连推出领克、WEY 等高端品牌,长安汽车仍没有寻觅自主品牌向上的可塑力量。而长安汽车接手林肯的国产也很有可能影响林肯作为 " 豪华品牌 " 的定位,在其营销传播上遭遇质疑。

不仅如此,除了在生产层面,林肯汽车在销售上也极有可能进一步损失其宣称的 " 品牌独立性 "。但有消息称,为落实 " 组建统一的分销服务机构 " 的设想,长安福特或将与福特中国成立全新的销售公司,并以现有长安福特营销体系为主导。新的合资公司不仅将全面负责福特在华所有的乘用车业务(包括长安福特、福特进口、江铃福特乘用车),还将接管林肯销售业务,而其独立的销售运营体系有可能也将被打破。

豪华品牌的国产一直是最让车企举棋不定的关键一步,在融入巨大的中国市场中,既有国产后不温不火的英菲尼迪,也有不国产却依旧爆款的雷克萨斯。而对于林肯汽车来说," 国产化 " 究竟是起点还是终点,或许才是福特目前最该思考的问题。

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