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特斯拉炫酷的技术不是电动汽车发展方向 那比亚迪呢

2018-01-30 21:05 来源: 凤凰汽车

动力电池,是所有电动汽车最核心的技术。

目前市面上广泛使用的动力电池以锂离子电池为主。鉴于它自身具有的 " 工作电压高 "、" 使用寿命长 "、" 循环次数多 "、" 能量密度高 " 等特点,为广大汽车生产商所青睐。锂电池按正极组成成分主要可分为三元锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。

对于三者的各方面比较如下表:

特斯拉炫酷的技术不是电动汽车发展方向 那比亚迪呢

下面,小编就根据车型对这几种动力电池进行介绍。

以特斯拉为代表的三元锂电池

代表车型:Model S ,Model X

特斯拉炫酷的技术不是电动汽车发展方向 那比亚迪呢

三元锂电池顾名思义就是指正极材料使用三元材料(因种类和成分配比分成很多种类)的锂电池,与其他种类的锂电池相比,它的单节电池电压更高(高达 4.2V),电池的蓄电量更大(而锰酸锂电池是它的一半多,磷酸铁锂电池也只有它的一半)。这也是为什么特斯拉可以做续驶里程高达四五百公里的原因。

特斯拉炫酷的技术不是电动汽车发展方向 那比亚迪呢

小编以特斯拉 model S、mode X 使用松下产的 18650 锂电池为例。18650 电池是一款高 65mm、直径 18mm(比五号电池略大)圆柱形电池,特斯拉的 75kw 规格的电池板先由若干节电池组成电池包,再以一定数量的电池包组成一块共含有 444 节电池的电池砖,再由 16 块电池砖组成一个电池板,一块电池板共有七八千节电池。很难想象特斯拉是如何将几千节的电池拼装组合在一块电池板上,并且对它们一一进行电流冲放,安全保护的。

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或许有人会问 " 为什么不把电池做大一点呢?" 有研究发现,当单节电池的大小增加时,虽然可以提高它的蓄电量,但意味着电池的循环寿命和放电能力将急剧缩减,也会给电池的安全产生很大的影响。这也是 21700 电池刚面世,就被人们认为:它不过是性能与需求的妥协产品。

另外,三元锂电池在极端高温和剧烈撞击的情况下极易分解的缺陷,安全性风险较大,仍旧没有得到解决,但就目前发展而言三元锂电池的未来前景无可替代。

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在电池方面,比亚迪走出属于自己的一条技术路线,例如比亚迪 " 唐 " 上搭载的磷酸铁锂电池,如下图所示,唐的电池板共有 216 节电池构成,分为 8 个电池块(4 个 28 节和 4 个 26 节)。由于数量和结构的简单,比亚迪在电池管理方面的技术难度也会简单很多,因而成本也相对减少了很多。

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尽在能量密度方面与 18650 为代表的三元锂电池无法相比,但磷酸铁锂电池有着自身不可替代的优点。比亚迪的电池比 18650 电池要大一些且为长方体,所以电池板排布要比特斯拉 model S 要简单的很多。在电池性能方面,循环使用寿命长可以达到 3000 多次,而三元锂电池一般在 2000 多次。而且它的化学性质稳定,很少出现像三元锂电池那样容易分解,安全性高。另外磷酸铁锂的电池容量相对稳定,可以多次进行 1% — 100% 电量的循环放电,而三元锂电池如果想维持其使用寿命只能进行 25% — 80% 电量的循环放电,因此比亚迪面对控制方面的电池管理技术难度也大大减小。

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