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在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

2018-01-30 19:41 来源: 车辙

长城汽车的发展我们是有目共睹的,凭借着在SUV市场的出色表现,长城汽车已成功跻身中国汽车集团第一阵营。

根据中国汽车工业协会发布的2017年汽车企业销量排行显示,长城汽车在2017年累计完成销量107.02万辆,在成功跨越年销百万辆之余,也进入到了全国汽车集团销量排行榜第八的位置。而哈弗H6也毫无悬念的以50.64万辆的总销量继续蝉联中国SUV市场冠军的位置。

不过,在接下来的文字里,我们并不打算就长城旗下的SUV来进行盘点,我们关注的重点是长城汽车旗下另一个收获细分市场销量冠军的车型——风骏皮卡。

相比于哈弗H6,长城皮卡蝉联销量冠军的历史要更加的长久,从1998年到现在,长城皮卡已经连续二十年没有缺席过皮卡这一市场的冠军啦。

我们把时间轴拨回到上世纪九十年代下半叶。

在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

1996年,长城首款皮卡长城迪尔正式下线,而这款定价在6-7万元之间的皮卡也成为了当时长城汽车率先推向全国市场销售的产品。凭借着迪尔皮卡出色的性能和可靠的质量,长城汽车的品牌口碑开始建立起来。

在第二年,也就是香港回归的那一年,长城迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕。到了1998年,长城皮卡以超过7000辆的销量第一次站在了皮卡市场销量冠军的位置上,而这一站,就是二十年。

2006年,随着长城拥有自主知识产权的INTEC柴油高压共轨发动机实现量产,长城皮卡开始迈入高速发展的阶段,也就是在同一年,搭载全新INTEC柴油发动机的长城风骏皮卡正式亮相。

到2010年,随着长城风骏5的诞生,长城皮卡的年销量已经正式突破了10万辆。2014年,长城风骏6正式亮相,由此构成了长城风骏系列皮卡的高低搭配。

在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

在海外市场上,从1997年第一辆长城迪尔皮卡出口中东开始,长城皮卡就成为了国内汽车出口的主力。在2008年,因为表现过于优秀,长城皮卡出现在了古巴当地的货币上。

到了2009年,长城皮卡正式出口到澳大利亚市场,并且在随后顺利打开了长城汽车出口澳大利亚的大门。两年后的2011年,长城皮卡正式出口意大利,正式宣告进入欧盟市场。到2015年,长城皮卡则直接在俄罗斯实现了当地化生产。

在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

可以这样讲,在过去的二十二年时间里,长城皮卡在市场上走的脚步要比整个本土品牌的乘用车远得多了,甚至都已经实现了朝着外向型产业结构发展的趋势。

当然,这个前提还是要回到产品上来。

从长城迪尔的时代开始,长城皮卡留给市场的印象就是皮实耐用、稳定可靠、经济性好等这么几个关键词。在从来不会说谎的商用车市场里,这几个关键词几乎是对于一款车型最高的评价。而这种好的市场口碑也伴随着风骏系列皮卡的推出而更上一个台阶。

在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

2006年发布的INTEC柴油发动机对于长城皮卡而言是一个里程碑事件,高压共轨技术的运用一改以往柴油发动机震动和冒黑烟的短板,同时又进一步的强化了柴油发动机所固有的低扭强大以及经济性好的优势。所以,新发动机的运用使得同年发布的风骏皮卡顺利地开创了国内高端皮卡市场。与此同时,新柴油发动机的运用也为后来长城皮卡出口到发达国家市场铺平了道路。

从设计的角度来看,长城风骏皮卡也开创性地营造出了中国皮卡特有的造型特征,均衡的整车造型既融入了些许美式皮卡的张扬,也更多的考虑到了日式皮卡的实用。继而形成了自成一派的设计风格,这在国内的本土品牌汽车产业里是极为少见的。而随着长城汽车整体工艺水平的进步,长城风骏皮卡也拥有了国内一流水平的车身工艺以及环保的内饰材料。

在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

在独具一格的设计理念下,长城风骏皮卡随后迎来的产品细分化趋势也使得风骏皮卡的受众群体得到了拓展。相对高端的产品定位使得风骏皮卡一方面在满足了传统商用车作业需求的前提下,也可以满足部分家庭用户的日常使用需求。这对于同时具备家用和商用的消费者而言,无疑是一个合理的选择。

比如说,在长城风骏6皮卡上,就出现了诸如车顶行李架、镀铬龙门架等这一类具备极强的装饰性质的功能配件。而在增加了这些配件之后,长城风骏6看上去也确实要比传统印象中的皮卡俊朗了不少。

如果我们再把时间回溯到十几年前的话,就会发现早在十几年前,长城汽车就已经推出了纯玩乐气息的皮卡——长城大脚兽。

在最不会说谎的市场,长城风骏皮卡已经卖出百万辆了

由于产品定位的不同,商用车市场从来都不会像乘用车市场那样有着较大的产品缺陷容差度,消费者绝对不会因为这辆车长得好看就去接受可能影响到使用成本的问题。所以,商用车市场往往也是最不会说谎的市场。

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