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院士隔空猛怼王传福!这到底暴露了电动车哪些乱象?

2018-01-30 19:07 来源: 汽车精选

纯电动、油电混动、插电混动……

种类那么多,到底选哪一类型的新能源车更好呢?

这个问题让消费者陷入迷惘。也许我们不知道怎么选,但我们可以“学学别人”。

院士隔空猛怼王传福!这到底暴露了电动车哪些乱象?

先看欧洲市场,欧洲在2017年新能源汽车的销售是25.9万辆,按燃料类型分,纯电动和插电式混动车比例接近1:1;纯电动51%,插电是49%,A0级车和A00级车占比很小。

而美国市场,2017年新能源汽车销售是19.52万,纯电动车是10万多台,占了53%,插电式混合动力9万多台,占了47%,美国市场A级及以上车量比较大,大概占了92%以上。

最后是中国市场,新能源车A级及以上车只占了38%,A0级车3%,A00级车在59%,表现出一个完全相反的态势。

总结来说,中国市场以小车为主,欧洲和美国市场有点相似,插混和纯电比例接近1:1,A级及以上车型为主。

而就在前几天,中国电动汽车百人会论坛上,就该不该选插混车而掀起舆论波澜:王传福站出来支持插电混动,而杨裕生院士直言插电混动根本不是“电动车”,身体力行呛声王传福,会场隔空就一度弥漫浓浓的硝烟味。

王传福“站队”插电式混动车 还提出让国家补贴

“无论欧美还是中国,插电式混合动力汽车一定会是全球私家车发展的主流。”1月20日,比亚迪股份有限公司董事长王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上表示。

院士隔空猛怼王传福!这到底暴露了电动车哪些乱象?

他甚至为插电式混动车提出三个建议。

其中第一个便是,让国家给予插电式混合动力车更多政策支持。他认为,插电式混合动力车现在的补贴非常低,一台车才补26000,从它的技术成本和技术复杂性上讲,应该是比纯电动车要高,它的补贴应该是不相称的。

第二个建议,希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求,现在有些城市仍然对插电式混合动力车采用限行。

第三点建议,希望免除插电式混合动力车的消费税。

王传福甚至提出一组数据来证明自己的观点:

“如果按照所有的中国新能源汽车的比例,插电式混合动力只占18%,纯电动占82%,如果把A00级去掉,剩下A级车和A级以上的私家车来比,插电式混合动力占了47%,纯电动占了53%,其中包括一部分纯电动出租车和网约车。再扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力的占比达到67%,纯电动占了33%。从数据推断,插电式混合动力仍为主流。”

院士隔空猛怼王传福!这到底暴露了电动车哪些乱象?

然而,重点是,A00级车在中国的销量占比可是高达59%,去掉A00级就等于斩掉国内新能源汽车近6成销量,比例偏高。

他还提出另一个观点,插电混合动力汽车可以满足企业应对双积分要求,同时解决市场对新能源汽车续航里程的高期望,化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应等问题。

院士“呛声”王传福 插电式混动就是台“汽油车”

中国工程院院士杨裕生提出一个观点相当有趣。

“有些人买了插电式混动车,把电池拿掉了,减轻重量,少耗油,当纯油车来使用,甚至于还可以把电池卖掉,牌照又省了钱,电池补贴又拿到了,最后还收回了电池的钱,真是“一举多得”。所以插电式混合动力不是一个真正的电动汽车。”

总的来说,他的意思是说插电式混合动力车无疑是大马拉小车,也就是说发动机很大,实际上并不需要那么大的动力。

这个车子是两个系统,一个燃料系统、一个燃油系统,两大系统重量就重了,远距离之后是用内燃机,不节油减排,比较贵,目前主要以靠补贴、牌照吸引客户。

院士隔空猛怼王传福!这到底暴露了电动车哪些乱象?

中国工程院院士 杨裕生

他认为,技术路线,要以微小型纯电动汽车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。

现在微小型纯电动汽车可以用安全成熟的铅酸电池,也可以用锂离子电池做高速车,由市场来决定。

所以,杨院士还是“站边”A00级车的,跟王传福正好相反。

院士隔空猛怼王传福!这到底暴露了电动车哪些乱象?

功夫拍案

分析一下,王传福为插电式混动车站边是有道理,毕竟比亚迪虽是全球销量霸主,但在中国销量一直落后北汽新能源,而影响因素无疑就是A0、A00级产品,如果能够为插电式混动获取更多福利,进一步增加国内销量,比亚迪无疑是可以在国内跟北汽新能源争一争第一的。

去年,比亚迪甚至提出从2018年开始,将主推10万元以下的小微纯电动车,这无疑也是屈服于中国市场的需求。

对王传福来说,插电式混动车在国内能够“上位”最好,不行,也还有个B计划:加入它们。

但对于中国新能源战略而言,这又是一次十字路口的选择。企业自觉选择,也许再一次将左右未来政策的取向。

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