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Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

2018-01-30 18:28 来源: 易车网

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2017年我国乘用车共销售2471.83万辆,同比增长1.4%,正式进入微增长时代。与此同时,SUV车型全年销量达到1025.27万辆,依然保持13.32%的同比增幅。当大家都在追问SUV这块肥美的蛋糕还能保鲜多久时,有些车企却总是一再错过红利,斯柯达就是其中之一。

Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

其中,中国品牌SUV车型销售了621.7万辆,同比2016年(526.8万辆)增长18.01%,市场份额由58.2%增长至60.6%;合资品牌销售了403.57万辆,同比2016年(337.9万辆)增长19.43%,市场份额由41.8%下降至39.4%

斯柯达销量微增,市场瓶颈难破

根据上汽大众公布的2017年销量数据来看,斯柯达共计销售333,009辆新车,同比增幅仅有0.88%几乎与去年持平。反观斯柯达2017年全球市场取得的1,200,500辆成绩来说,中国市场依然占据其高达27.7%的份额成为最大市场。

Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

自2007年被大众带进中国市场之后,斯柯达的中国化道路走得并不顺利,一直被行业调侃称作是大众的陪跑。尤其是近年来,国内市场整体呈现低增幅增长时,斯柯达的表现就更加令人担忧。

Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

2017年斯柯达销量最好的车型是明锐,这款斯柯达进入中国市场引入的第一款车型成为“常青树”,12.22万辆年销量占据了斯柯达整体市场36.7%的份额。此外除了速派和晶锐两款车型分别保持2.05%和0.46%的同比增长之外,其余车型均呈现下滑趋势,其中Yeti下滑幅度高达49.54%,原本销量就不高更是被拦腰斩断。

Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

进入中国市场10年之后,斯柯达虽然收获了全球最大的市场,但未能用新车型继续提量,让整体销量驻足不前已经让斯柯达卡在瓶颈期。如何脱困,是摆在斯柯达面前的难题。

Yeti停产未能如愿,SUV之路连续受阻

回顾斯柯达进入中国市场的道路,先后通过明锐、晶锐和昊锐在轿车市场打拼,但眼看SUV居高不下的增幅却迟迟没有引入对应车型。直到2013年,斯柯达推出了首款SUV产品Yeti,并重金邀请“古惑仔”一行代言。主打情怀路线和制定中文名字“野帝”一样在当时受到不少争议。2015年在更新换代的时候斯柯达终于把“野帝”这个中文名字取消了,但是市场销量却并未因此而有所好转。2017年Yeti共计销售14391台,月均销量不足1200台,这和中国SUV市场的趋势格格不入的。终于在12月30号,Yeti正式停产,斯柯达引入中国的首款SUV产品以这样的方式结束旅途。

Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

Yeti虽然败走麦城,斯柯达不会因此放弃国内火爆的SUV市场。去年4月份斯柯达推出了全新的中型SUV柯迪亚克,目的就是要在SUV市场分一杯羹。据统计,柯迪亚克全年累计销量为4.5万辆,和主流竞争对手动辄月均超2万的成绩对比看依然不能算及格。

Yeti败走麦城后,柯珞克能否成为斯柯达的救兵?

相比之下,斯柯达要在中大型SUV市场肉搏合资品牌,倒不如扎根小型/紧凑型市场抢食中国品牌更具冲量的可行性,只是无奈Yeti的失败让斯柯达依靠SUV拯救销量的计划受挫。斯柯达会选择甘愿服输还会选择放手一搏呢?

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