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2.0T+9AT标配四驱,直降30万7S破百,40万不再纠结奥迪Q5!

2018-01-30 13:11 来源: 汽车壹号

引言:进口车系引入国产,对于整车造车工艺及品质的改变我想虽有但并不会太大,无非就是品控及用料的问题,那么最受影响的还得是其身份变更前后的售价。就拿我们今天的主角奇瑞捷豹路虎揽胜极光来说,12年以进口身份引进国内市场,其官方售价达69.80万元,当时凭借独特造型红极一时的极光成功的引起了富家子弟的兴趣,市场保有量的稀少极其本身高颜值使得极光一时间供不应求,经销商也狡猾的玩起了加价营销!当年累计80万元才能落地的极光在15年国产之后,身价暴跌,光是官方售价就已大打折扣,其后夸张的市场优惠更是让不少车友目瞪口呆,我想前后售价巨大的落差对比最受伤的还得是其进口版本车主!

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极光的高颜值怕是毋庸置疑,在2012年入华之时所引起的轰动绝不亚于宾利首款SUV的问世及大众辉腾的停产等等,在当时SUV热潮才刚刚兴起之时,路虎就推出了这么一款人见人爱的个性车系。无疑,这为路虎后期在国内的雄起奠定了坚实的基础,或许随着极光的国产亦或是在贵族路线上的沦丧,这款撩妹神车光环不再,不仅品牌形象颇受影响,后期国产的多质量问题更是令其口碑陷入不复之地!但好在对于SUV车系打造还颇有一套的路虎在极光沉沦之后,又顺势推出了揽胜运动版,相较于传统版本的揽胜,揽胜运动在外观造型方面要更加时尚富有活力,而在2016年揽胜全球2.2万销量当中,揽胜运动版份额就已占据近70%,尤以中国市场最为火热!

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本以为国产之后会更加辉煌以此开拓更为广阔的中国市场的极光没想到自己在变得更有性价比之后却遭到了中国消费者的嫌弃,这一改变具体体现在其品牌光环及车系价值之上。5年前,这辆落地80万的极光身价比肩宝马Z4及M4等个性进口车系,如今也仅仅被视为40万级以下的备选车型!或许对于富有阶层而言,极光是变得颓废了,但在更多普通消费者眼中,这或许又是件好事,自己踮踮脚也能够拥有曾经梦寐以求的拉风王者了!虽对于极光的国产不少消费者怨声载道,但其在华具体市场表现却一路飙升,从当年的最佳月销1500辆到如今的3000辆左右,国产极光在售价减半的同时销量也翻了一番!

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