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类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

2018-01-30 13:10 来源: 轩辕龙腾

咱的胖9在手里也有1万多公里了,自从上次出行回来,基本就是上下班使用,所以跑得不算太多。。最近筹备着,过年期间或是年后4-6月份出去在溜达一趟。。到时候在给大家上作业。。

今天跟大家探讨的一个话题,就是发动机负载(又叫发动机负荷)。。这里面的相关词太多,包括发动机转速,节气门开度,节流特性,燃油调整特性,储备功率,使用寿命,实际实施中限制(如环保要求),等等吧,

反正要想理顺这个关系,那就比较烧脑了。。因为这些关系属于复杂的系统工程,所以我只能说,我也是似是而非的明白。。^_^。。大家要在这方面挑理的话,我只能说,你们赢了。。O(∩_∩)O哈哈~

再次重申,这是一个讨论话题。。很多东西个人并没有完整的理顺。。主要原因是欠缺的资料实在难以补全。。所以,冒昧的发上来大家一起探讨。。复杂的事,咱简单的说。

类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

这事要从我上一台设备说起。。我上一台车,用了一个设备叫HUD抬头显示器,,实际也就是很粗糙的一个OBD电脑反光板吧(如上图)。。但这个设备虽然很多东西很粗,但是有一个东西非常有意思,也就是发动机负载指示(实际某种意义上就是喷油量指示)。。根据我的长期观察和对比。。当发动机负荷(喷油量)越接近于100%的时候,车辆的敏捷性,越差,瞬时油耗也越高(不管在什么转速下)。。反之,当发动机负载低的时候,车辆的加速性,敏捷性就越高。。当负载为0的时候,瞬时油耗也为0 (这是废话^_^)。。

但长城这里处理的还是很鬼的。。我们在行车电脑界面里面看的最高油耗是29.9,,但实际油耗要远远的高于这个数值,我最高的时候,从OBD中读取的数据是76.8L

后来稍微的研究了一下(由于咱不是汽车专业的,而且无论怎么做都没法改动这个方面),所以就浅尝即止的了解了一下。。

类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

简单的说,发动机负载又和燃油经济特性有直接的关系。。这中间的理解非常复杂。。大家基本可以理解为,发动机负荷越大,喷油一定就越多,所以也就会越耗油。。

但这个数据又是相对的。。为什么这么说呢。。这又要和车辆的需要的牵引力以及档比成比例关系。。当发动机的输出功率超过车辆牵引所需的功率时,发动机负载都比较小,这时候车辆储备动力最足,反映最灵敏也最轻盈。

反之,油耗变大。车辆迟钝。。

总结,喷油量在不同排量的发动机控制中,在每个转速区间内,都是设置有上限的,并不会无限制的喷油。。当接近于上限时,发动机的空燃比达到饱和,最大有效功率达到上限。。那么在这个转速区间内,升档的结果,必然会导致车辆的抖震,响应迟缓,等不适反应。。。

在H9的表现上就是,,AUTO模式下,以及ECO模式下,1400-1500转的节油转速区间,车辆加速能力弱,深踩油门也反映迟缓。。而一般ECU的处置方式,就是降档,来拉高转速,换取更高的动力。。完成加速动作。。功率=扭矩x转速,但功率≠能耗

类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

从上表来看,,4D20T,2.0T发动机的参数,要全面压制五十铃的3.0T发动机4JJ1,,但这只能说,调教的一定取巧。这个取巧也不完全是贬义词。。因为排量小,所以达到更高的功率,必然要有更高的油耗。。这都是有代价的。。反之,如果4JJ1 融合了4D20T 的技术(当然相信五十铃也可以搞的出来,只是成本方面的问题),那个全面压制4D20T 也是轻而易举。。但五十铃的调教,更偏向于经济性和整体耐用性(商用车商的通病),这也不是坏事,但对乘用车来说,他的使用里程和寿命要远短于商用车,所以牺牲,不可谓不大。。

由于没有收集到大切3.0T柴油V6发动机的参数,,所以少了一个很重要的对比参考环节。。按照逻辑,大切的整体参数表现要远高于,但实际在下文中他的油耗表现,要远低于H9的4D20T。。出力大还省油(让我找个地方哭一会。长城你又不是没类似技术,干嘛不早早的完成双积分啊。我等6K30D花儿都谢了。)

类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

这张图,是H9的4D20T发动机近亲,4D20 发动机的参数图。。可以看到一丝端倪。。因为最新的4D20T,以及大切的3.0T,五十铃的4JJ1都找不到对应参数。。只能单独理解了,不足的部分只能脑补。。不对的地方大家海涵。。

对于涡轮发动机来说(关键词来了),,燃油消耗率,并不是转速越低油耗越低。。而是在涡轮介入的首段,燃油消耗率是最低的(这也是调校的结果)。。也就是在这个转速区间内,车辆的储备动力相对最足。。

简单来说。

800转区间,对应柴油机的压燃特性,因为不能像汽油机那样控制节气门,所以为了保证发动机运转,怠速油耗相当的高。。这一点在H9上一定存在。。所以怠速振动大,不省油是柴油机的标准特性。。

1400-1600转区间,整体燃油消耗量不算太大,但这个转速区间的可以提供的功率太低,不足以维持车辆任何档位下有负载的正常运转。。根据计算,在这个区间下,这台发动机只能提供240Nm左右的扭力,30-40KW的动力。。对于一个近2吨的自重,这是远远不够的。。加之这个区间内EGR的介入,恶化了动力表现。。加之涡轮没有完全介入,所以在这个区间内行车,非常痛苦。。

在这台发动机的2000转范畴,基本上在可以接受的速度区间内。。这个时候可以提供320N·m 的扭力,60KW的动力。。这个动力相对H5的体量才算基本够用了。。所以这个区间段行车,车辆会感觉比较自如。。4D20发动机的概念的套用与假设结果

类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

就H9而言,柴油H9自重2460KG远大于,H5的1880KG。。总重量大了31%。。265的轮胎比235的轮胎,接地面积大了13%,就自动挡的传动效率要低于手动挡,能耗还要再附加10%。。而实际的油耗对比,是10.3(H9柴油):8.33(H5柴油),增加了23.6%。。这个参数可以看得出,在技术上,长城是进步了的。。而且这个机头,也不是临时起意拼凑的结果。。

按照我个人的分析,这个应该在未来H9的体系中,属于H9的低配。。而高配自然是6K30D打头的新H9。。而4D20T,属于6K30D与4D20的技术嫁接版本。。看来未来长城的胸怀不小。。挑战普拉多为首的合资ORV根本不是目的,打造自己的SUV帝国才是长城的潜台词。。

类比论证,从发动机负载角度探讨「完美H9」需要更大排量的发动机

那么我们简单的理解,相同转速下H9需要比H5大23.6%的功率,才能满足相当于H5的牵引需求(因为牵引力和自重是正比例关系,但不是1:1的关系),那么从上表长城公示的柴油机曲线图来看。。这一点来说,无疑长城做到了,所以,在整个牵引力方面H9虽然更大,更重,接地面积也大的情况下,依然会有比H5更好的动力特性。。

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