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锂电新能源行业的反思与救赎——写在新国标公示之际

2018-01-30 12:16:09 来源: 盖世汽车

锂电新能源行业的反思与救赎——写在新国标公示之际

1月24日,工信部发布征求《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知。

2018年1月16日,电动车行业既翘首以盼又怀揣着几分担忧的新国标终于进入公示环节。在笔者看来,这才是行业洗牌真正开始的标志。基于实施新国标过渡期上限设定为1年时间,因此,未来3年电动自行车行业会出现颠覆性的蜕变。

笔者认为,以新国标出台时间来划分,之前电动车行业众多企业之间的竞争相当于是在内河里划船的舢板之间的比拼,实力彼此相当,风力最大不超过6级;而在此之后,电动车行业现有的品牌则需要到太平洋去航海了,面对的是巡洋舰,是航母,遭遇的可能是12级台风,是更为猛烈的海陆空全方位攻击。

据悉,已经有外来战略资本对新国标出台后的电动车行业虎视眈眈了。

作为一个曾经在十多年前见证了家电行业各大品牌的兴衰起伏与江湖鏖战的资深营销人,对行业洗牌的定义似乎要比其他人更为清晰,认识也会更加清醒一些。为了让这个我为之奋斗十载岁月的行业能够走向更加宽广的未来,以由内心生发出来的使命感和责任感,秉着客观、理性的态度,对这个行业所走过的道路进行系统性的复盘,对他存在的问题建设性地进行探讨,对其发展趋势进行前瞻与预判。

昨天的成功,源于风口红利与不懈的坚持

自20世纪九十年度中期到今天,中国大陆的电动车行业走过了整整20多年历程;二十多年来,电动车行业从无到有,从小到大,从野蛮生长到逐步规范,成就斐然。截止到今天,电动车的保有量达到了2亿多用户,年产销规模3000万辆,已经有两个企业分别在A股和H股上市;更为关键的是,电动车已经成为国民便捷出行的重要代步工具之一。

记得在建国60周年时,电动车产业被选为新中国成立后成就展的十大名片之一。2010年的家电下乡,国务院将电动车纳入财政补贴的范畴之内,标志着他已经成为国家重要的民生产业之一。近几年来,国际战略资本开始关注这个领域,VC(风投)也开始跟进;与行业相关的互联网金融产业渗入,比如什马金融等。

电动车行业为何能够取得如此的成就?何以涌现如此多的亿万身家的企业家,身价千万级以上的渠道运营商,何以不断的发展与壮大呢?应该说,这些成就的取得,即得益于电动车行业自身水平不断提升,也得益于这二十多年来国家与社会不断释放的政策红利、人口红利和因缘际会。我们不妨来做一次系统的梳理与回顾。

因为有了2003年的非典,消费者开始关注和购买电动车;因为有了全国各大城市大规模的禁摩,电动车迎来了井喷式发展;因为国家强大的财政投资拉动,各个城市的基础设施建设如火如荼,大量外来人工涌入城区,比如江浙沪粤等地,带动了电动车市场的强大消费;因为有了2007-2008年国际油价高涨,电动车行业产销规模进一步放大;

严格意义上讲,随着国际金融危机的到来,2009年,整个宏观经济需要做转型与调整;但是,随着国家4万亿的刺激计划出台,撬动了几十万亿的社会资本,于是社会繁荣的泡沫进一步放大,电动车行业也概莫能外;随着电动车下乡补贴政策的实施,本来应该本淘汰的小品牌又雨后春笋般的成长起来;

2013年取消补贴政策,2014年行业开始进入整体下行通道;在此期间,电动车行业无论是品牌、产品还是终端均取得了较为显著的进步;但是,这种进步是在没有任何外来强敌的情况下,自己纵向比较得来的。

在笔者看来,之所以没有外来的强敌,不是别人不敢来,而是别人看不清、看不懂、看不上这个领域。摩托车行业,但是无论是企业还是经销商,能够将电动车做强做大的并不多见,除了原来包袱过重的因素外,其主要原因就在这里。

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