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这个品牌的车个个月销过万,注定会被载入史册

2018-01-30 12:16 来源: 易车网

温馨提示:本文共2513字,9张图,阅读约需4分钟。

放眼如今的中国车市,月销一万余台的成绩似乎只能在及格线附近徘徊。

毕竟遥想当年,哈弗H6在2016年底就曾创下过月销8万余台的历史

纪录;而就算结合最近几个月的销量数据来看,月均一万台的成绩也只能排到国产SUV榜单二十名开外的位置。

这个品牌的车个个月销过万,注定会被载入史册

但在去年的11月和12月,WEY旗下VV5和VV7两款车型连续两月销量同时突破了一万台大关。而正是这看起来稀松平常的一万台,却在汽车圈里引起了一阵轩然大波。

中国消费者的豪华品牌

对于普通消费者而言,每每提及豪华品牌这一概念,多少都会让人觉得有些距离感。因为在相当长的一段时间里,豪华品牌与价格昂贵之间都被划上了等号,以至于价格贵一度成为人们对于豪华最浅显的定义。

举个最简单的例子,一台斯卡尼亚的重卡拖头也得上百万,但你能将其称之为豪华吗?所以说价格贵贱和豪华与否并非一定挂钩。

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那究竟应该如何定义豪华呢?就目前的豪华品牌而言,只要概括一下它们的共同点便能得出答案。就比方说更坚固的车身、更有质感的用料、更强劲的动力、更全面的安全配置、更周到的售后服务等等。如果说普通品牌车型所能提供的仅仅是将你从A点送达到B点,那么豪华品牌则是让你的旅途更加舒适。

所以之于“豪华”二字,除了体现在更好的硬件上,还体现在一台车的附加值上。但就目前的汽车市场而言,为了豪华所需要付出的代价不可谓不大。由于悉数掌握在合资品牌手中,其对于豪华品牌车型也有着绝对的定价权。在过去,豪华品牌车型的价格一直居高不下;而最近这几年中,因为彼此间激烈的竞争,豪华品牌车型的价格也开始不断下探,但往往是以严重的简配为代价。

当然,此般局面对于主机厂而言其实是有些矛盾的。一方面,高逼格和小众化这两大要素在一定程度上对品牌形象是有积极影响的;但另一方面,高昂的价格也直接限制了潜在的客户人群,同时也会对销量产生一定的负面影响。所以精品路线和薄利多销,似乎总是一对矛盾体。

为了终结合资品牌的暴利时代,也为了给中国的消费者带来触手可及的豪华,WEY选择了第三个选项,那就是将豪华与性价比相结合。

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所以从某种意义上讲,用“轻奢”来定义WEY似乎更加精准。与普通的汽车品牌相比,WEY旗下车型的品质更加出色、设计更加考究,同时还保持了触手可及的定价;而与传统的豪华品牌相比,WEY在提供了几乎一致体验的同时,售价却优惠了一大截。所以对于日渐年轻化的消费人群、尤其是经济压力较大的年轻人而言,WEY轻奢的定位既可以带来更加豪华的使用体验,又不会额外带来过重的负担。

综上,WEY的愿景,就是成为普通中国消费者能够买得起的豪华品牌。

意义重大的破万

基于WEY是自主豪华品牌这一前提,再来看VV5和VV7连续两月销量突破一万台大关这一事件,便不难体会出其中的特殊意义所在。

这个品牌的车个个月销过万,注定会被载入史册

长久以来,15万元都被认为是自主品牌车型的价格天花板。在过去的相当长的一段时间里,曾经有不在少数的自主品牌车型都曾尝试突围,可最终的结果却均以失败而告终。

这背后的原因其实是耐人寻味的。从硬件层面来说,早期的自主品牌车型与合资品牌间确实存在着一定的差距,所以同级别的自主品牌与合资品牌车型放一块,前者能做的就只有大打价格战,以低一级别的价格来换取销量。而长此以往,便使得人们对于自主品牌的定位产生了固有观念,即无论车型本身的产品力再怎么突飞猛进,可在合资品牌面前始终还是低人一等。

如果说硬件上的问题容易解决,那么品牌层面的问题显然更加棘手。就拿日系三巨头举例,丰田本田日产的综合实力自然毋庸置疑,但是在进军高端市场时,依旧推出了各自的豪华品牌。

而长城也面临过类似的情景,即车型本身的实力足以上探更为高端的市场,但无奈消费者对于哈弗品牌走高性价比路线的印象早已根深蒂固,而想要改变这种认知,其难度可不是一星半点。

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于是乎,长城推出了第一款以创始人姓氏命名的中国汽车品牌WEY,并以长城汽车发源地中国保定的标志性建筑保定直隶总督府大旗杆为标志。可以说为了WEY,无论是魏建军还是长城,都下了一次重注。

当然,单靠新品牌和新Logo显然是无法撑起两款车双双破万的月销量的。究其根本,产品力所占的比重显然会更大一些。

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比如外观上,VV5和VV7均采用了WEY专属的家族设计语言,凌厉凶悍的造型已然自成一派;比如内饰上,顶级的设计和用料能够同时满足视觉、触觉、嗅觉的三重感官享受;又比如看不见摸不着的NVH工程,却能在高速行驶时还给你最初的静谧体验。

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