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一直在被骂的配置 为什么这么多品牌还在用

2018-01-30 10:39 来源: 车榜

一直在被骂的配置 为什么这么多品牌还在用

下一代马自达3将采用扭力梁悬挂,这个消息立即让马粉炸开锅。大众做的更绝,新一代速腾全部采用扭力梁后悬挂。扭力梁悬挂在国内的名声并不好,常被人认为是偷工减料 廉价的一种配置。

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有媒体偷换概念,把扭力梁这种非独立悬挂比喻成三轮自行车一样的结构。所以凡是哪款车用扭力梁,就会遭到网友强烈的抨击。

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也有些品牌工程师很强势,不管围观群众如何反对,都不会影响它们的设计思路,比如 标致雪铁龙 本田 等。为什么这些品牌不顾市场舆论导向,偏偏要与吃瓜群众为敌呢?因为研发人员不认为 多连杆 双叉臂 悬挂比 扭力梁 高级,反而扭力梁悬挂 比多连杆 双叉臂 设计更复杂,这话是本田工程师说的原话。

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多连杆 双叉臂 这种结构复杂的悬挂其实容易设计成工程师想要的效果,但是要把结构简单的扭力梁悬挂想设计成同样的性能就很难。换而言之就是把产品设计的复杂简单,把产品设计简单反而复杂。

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为什么想把扭力梁设计好很难呢?双叉臂 悬挂自身结构就有抗侧倾和刹车点头的能力,多连杆悬挂其结构拥有很好的运动性能,而扭力梁悬挂上述特点一个都没有,所以想把扭力梁设计好就难。为了更方便了解悬挂奥秘,我们Copy了本田官方资料图片,如有雷同纯属盗图。

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悬挂怎么设计,其实首先考虑的是轮胎特性。轮胎特性这里不能详述,因为原理复杂。首先要讲一个轮胎原理,我们眼睛看到轮胎往哪个方向滚动好像车就往哪边转弯,而实际上轮胎旋转方向与轮胎进行方向并不是一个角度,轮胎旋转方向与进行方向之间的角度就叫滑移角,车之所以能转弯就是靠与轮胎进行方向垂直的转弯力实现的,转弯力的大小决定一辆车的转向性能。

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