新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

2018-01-30 10:38 来源: BusinessCar

过去的一年,的确是中国汽车品牌值得被特别书写的一年:自主品牌全年市场份额进一步扩大,几家本土车企集体爆发,并向2018年投去更坚定的眼神;多少个失眠的夜,换来逐渐被捅破的天花板,一个新的时代仿佛正在缓缓拉开帷幕。

元旦之后的某天,小区里停车位上一辆黑色沪牌领克01吸引了我的注意,印象里,这是我所看到的,本土品牌推出一款高端车型上市之后,第一次以如此之快的速度出现在一线城市的小区里。

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

比起在2017年最后一个月上市并且月销量不断攀高的领克01,长城WEY的成绩,或许是人们刷新中国品牌新认知更有力的证明。就在1月25日,WEY品牌向其第十万位车主交付了新车,从去年4月VV7上市发布到10万辆,短短9个月时间,WEY所跨过的,是中国品牌过去20年来一直未能逾越的壁垒。

但如果把视角放大,2017年对于整体车市而言,却是微增长的一年。乘用车市场销量全年以1.4%的低增幅,宣告中国车市进入了2008年以来年度最低增长水平。而相比进入快车道的中国品牌,韩系车和法系车则完全沦为了辉煌的看客,在去年成了最大的失意者。

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

于是,不管是在论坛里或是一些问答App里,开始出现中国品牌已经“赶日超韩”的说法。此情此景,竟让我觉得有些似曾相识。

时间退回到2010年的中国车市,彼时中国品牌乘用车的市场份额,创历史记录的高达45.6%,尽管在最近的三年,中国品牌份额实现了连续三年的高增长,但始终未能再达到2010年的记录。而当时,业内同样充斥着一种自信的声音:赶超日韩从此开始,以市场换技术的游戏规则该调整了。

那段时间的奇瑞汽车,还是中国品牌的扛把子。2010年,奇瑞以全年68.2万辆,以及连续10年蝉联中国自主品牌的销量第一的“奇瑞速度”,向外界释放着强烈的赶超合资车企领头羊的野心。扛大旗者——当时业内把中国品牌赶超合资的巨大希望寄托在了奇瑞身上。“那时的奇瑞,真的是太辉煌了。”一位已经离职、曾在奇瑞工作长达15年的汽车人现在想来,不无唏嘘。

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

如今时过境迁,中国品牌曾经的领军者也早已改换门庭。2017年,吉利汽车成了极速前行的破风者。从年初与长城、长安的焦灼竞争,到最终独领风骚,问鼎中国汽车品牌冠军之座,而且在中国乘用车企业销量榜中,也首次挤下了日系双田和北京现代等一众强劲的合资对手,排在了第六位。

所以当我向许多车企朋友抛出“目前对合资品牌造成威胁最大的本土车企是哪一家”这个问题时,我以为得到的答案,应该毋庸置疑脱口而出的会是吉利。不过令我颇为意外的是,除了极少数人从销量的层面给出了“吉利、长城、长安”这样的回答之外,多数合资企业的高层人士认为“仅看几年的成长过程很难判断”,譬如丰田中国执行副总经理董长征就表示:“还看不准哪家本土企业能够做成百年老店,如果有此目标,就有与合资品牌竞争的实力。”

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

的确,中国品牌在过去的一年里,是首次出现三大车企同时销量破百万的新记录。所以从销量层面而言,在过去的多年里,中国品牌从未像去年一样,有了如此强烈的对合资品牌的追赶势头,即便曾经的奇瑞给过这种幻想,但背后靠的却是满大街的QQ车型。

去年的某个场合下,吉利汽车掌门人李书福底气十足地说:“现在自主品牌的品质相比韩系车应该说绰绰有余了吧,跟日系车比,我觉得明后年也能追上。”而这样的豪言壮语,因为有了吉利实打实的销量做背书,确实比多年前由奇瑞的尹同跃来说,有了更大的信服度。而过去常常被人认为说话像说笑话的“舒服哥”,也正因为把每句“大话”都变成了“实话”,而被赋予了强烈的英雄色彩。

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

毫无疑问,击败日韩系甚至欧美系竞争对手,实现民族品牌的复兴,是中国品牌多年来的夙愿和一直努力的方向。不过,站在2018年的起点回望过去一年来的足迹,美好期待不应无视依然客观存在的差距。

就拿许多消费者一向以为已经甩开了很远的韩系这件事来说,或许就存在不少自我意淫的成分。毕竟韩系的现代起亚在全球市场已经具有700多万辆的体量,而中国品牌目前还尚未有任何一家被欧洲或北美的成熟市场所接纳。而在最核心的动力总成三大件上,韩系车已经建立了自己的竞争力,而本土车企虽然已经告别了仿造发达国家产品的阶段,但在正向研发的技术储备上,也只能算培育阶段。

赶日超韩?中国品牌千万别从自信演变成自大

但放眼望去,许多本土车企在宣传口径上,早已习惯了用“吊打韩系”、“碾轧日系”等这类略显惊悚的字眼。近期“思域粉”展现出了强烈的招黑体质,正是因为贱嗖嗖地放嘴炮。可喜的是,中国品牌正在拉近与合资品牌的差距,但如果故事里少一些嘴炮,那就更好了。

文/洪华

1
热门推荐
查看更多精彩