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新能源与智能互联是欢喜冤家 到底谁占了谁的便宜

2018-01-30 09:24 来源: 易车网

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新能源与智能互联是欢喜冤家 到底谁占了谁的便宜

电动化和智能化被认为是并行发展的两个技术路径,两者共同推动了汽车产业的转型升级。北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊认为,新能源战略层出不穷,全面新能源化已成为国际共识。但是,在以电动化、智能化、网络化为特征的技术革命推动下,在以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下,新能源汽车产业的发展绝不再仅仅是动力技术路线的单一迭代,而是整个汽车产业格局的深刻巨变。中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此直言不讳,他表示,当前全球正在经历一场汽车革命,不适时转型就会冒被颠覆的风险,而支撑汽车革命的是新能源与信息技术的快速进步。

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因此,在国家的政策体系中,两者处于相提并论的地位。发展和改革委员会副主任林念修表示:“为顺应全球发展大势,发改委和工信部正在加强统筹协调,完善政策举措,加快推动新能源汽车和智能汽车的持续健康发展。”具体到执行层面,林念修提出,首先是强化战略引导,明确到2020年、2025年、2035年的发展目标,初步提出技术创新等六大体系20项重大任务;其次是强化政策保障,针对纯电动乘用车企业、充电基础设施、动力蓄电池回收利用等出台相应配套政策或细则;最后是强化创新引领。其实,不管是电动化还是智能化,政策指向的目标是在这次技术变革过程中,推动中国从汽车大国向汽车强国的快速转变。

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但是从交通运输的角度,两者的并非不可分离。在交通运输部副部长刘小明的眼里,以智能化为基础的自动驾驶技术的地位要高于电动化。他认为,自动驾驶技术是代表全球当前新一轮科技技术和产业发展制高点竞争的重要领域,对于提升交通运输效率、增强交通出行安全、缓解交通拥堵、减少空气污染等方面具有十分重要的意义。因此,交通运输部围绕自动驾驶、车路协同、新一代交通控制网等方面,部署开展了大量的研究和开发工作,力求形成技术研发、产业示范、标准支撑、良性发展格局,未来将建立完善道路运输领域自动驾驶的应用边界和约束体系,并制定营运车辆自动驾驶政策和发展指南。同时,交通运输部还会建立自动驾驶与车路协同发展标准体系框架,完善相关测试方法和测试的规程,加快推进测试基地建设,逐步有序地推动自动驾驶在道路运输领域的发展和应用,努力构建全国自动驾驶与车路协同产业生态体系。

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新能源汽车只是能源供给方面的一个环节。交通运输部将不断优化调整交通运输能源消费结构,在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、物流配送、邮政快递等领域,优先推广使用新能源汽车,并提出了一个新目标:到2020年在交通运输领域应用新能源汽车达到60万辆。对此,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福预测:“公交电动化已经成为定局,2017年我国90%以上的城市公交已经换成电动车;预计2020年,我国出租车完成全面的电动化,而物流车的电动化也非常受欢迎,2025年专用车电动化也将成为大趋势。”

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与新能源汽车的政策支持相比,百度集团总裁兼首席运营官陆奇认为,从今天的工业状态到未来的自动驾驶,政策环境是非常重要的核心因素,政府和企业要共同推进技术创新。由此来看,交通运输部的相关政策对无人驾驶的技术研发和商业化落地都提供了强有力的技术支持。如今,百度Apollo已经面向行业提供一套开放、完整、安全的高级别自动驾驶解决方案。在商业化方面,目前已有超过8000多位开发者加入,有90多家合作伙伴加入,50多个合作计划,Apollo Pilot去年11月实现量产,Apollo2.0已在今年1月实现简单城市路况自动驾驶。更大规模的量产将分别于2018年在金龙客车上量产,2019年与在江淮、北汽量产,2020年在奇瑞实现量产。

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蔚来创始人、董事长李斌甚至扬言:“也许未来10年,我们再说车可能就是SMART EV。”电动化和智能化将结合在一起,成为汽车的两个基本属性。他解释道:“SMART包括两层含义,一是自动驾驶,二是车变成真正懂你的生活伙伴。以前由于能源分布的不均衡性,世界政治、经济都会受到影响,但是如果未来都用电,SMART EV如果不再依赖石油,从宏观层面来看,这将会带来更大的变革。”

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