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插电式混合动力汽车难成主流

2018-01-30 06:08 来源: 科技畅游

随着全世界对环境和不可再生资源的越来越重视,作为资源消耗大户的汽车也迎来了发明内燃机以来最大的变革,国外纷纷表示要禁售燃油车,发展新能源汽车,并给出了具体的禁售时间表。

中国虽然没有指定具体的禁售燃油车的日期,但是对于发展新能源汽车的脚步却一点都不比国外慢,免购置税,各种补贴,各种的政策倾斜,就连限号也把新能源排除在外。

但是,作为新能源的纯电动汽车,因为电池技术始终未获得突破性进展,续航短和充电慢严重阻滞了电动汽车的普及速度,反而折中的混合动力汽车异军突起,逐渐成了目前最具可行性新能源的主力。

作为中国插电式混合动力的领头羊——比亚迪老总王传福在“中国电动汽车百人会论坛”上表示,插电式混合动力是目前新能源汽车的主力,受到了用户的喜爱和好评,对节能减排做出了很大的贡献。而且能带动电网、发动机、电池厂家的共同发展,而且不像纯电动车那么依赖充电桩,即使没有电也可以继续行驶。呼吁国家给予插电式混合动力更多的优惠政策,比如提高购置补贴,免除购置税等。

插电式混合动力汽车难成主流

而中国工程院院士杨裕生却给出了截然不同的观点,他认为插电式混合动力汽车,只有在特定的距离内省油,远距离之后是用内燃机,油耗与汽油车不相上下,根本达不到所谓的1-2L油/百公里的油耗,所以并不能实现真正的节油减排,而且比较贵,之所以有不错的销量,是靠补贴和免摇号牌照来吸引人的。

虽然不支持插电式混动汽车路线,但杨裕生多年来一直力挺中国新能源汽车走增程式混合动力路线(代表车型,丰田双擎和本田双擎)。

插电式混合动力汽车难成主流

杨裕生认为,发展新能源汽车的目的是节能减排,凡是节能又减排的车都应该鼓励发展,让其百花齐放,最后谁能成为主导,应由市场来决定。在他看来,“增程式是电动汽车才是眼下新能源汽车的最佳技术路线。”

增程式电动汽车优点如下:

1、增程式电动汽车动力跟传统汽车一样甚至更高,电机在起步和急加速等最耗油的时候替代发动机工作,能有效降低油耗,并且同时还能给电池充电,无需插电,更无需充电桩,减少投入,不增加电网负荷。

2、增程式电动汽车电池运行于半充和半放的状态之间,电池始终处于最佳状态,电池寿命长。

3、经过实际测量,增程式电动车在不降低驾驶感受的前提下,能够比传统汽车节油50%以上。

4、增程式电动车电池用量少,车辆成本较插电式混合动力车型低,节油率高,且电池的安全性高、寿命长,用户可以在较短的时间从节省的油费中补回差价。

5、目前最新的第三代增程式模式,发电机发出的电直接驱动电动机,不经过电池组,节油率可以到60%甚至更高。

插电式混合动力汽车难成主流

对于插电式混合动力和双擎之争,你觉得哪个最终会成为市场的主流?

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