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2018新能源车发展力排行榜

2018-01-30 02:37 来源: ciweek互联网周刊

2018新能源车发展力排行榜

2017年5月30日,美国电动汽车制造商特斯拉股价刷新历史新高,市值达到550亿美元,超越传统老牌汽车制造商通用和福特,成为美国最大汽车制造商。特斯拉的崛起在资本市场掀起了巨大反响,特斯拉也被冠以“下一个苹果”的称号。

特斯拉取得的巨大成就被新能源车企奉为楷模,跨领域进入新能源汽车的企业摩肩接踵,在吸引人才、产品设计和造车理念对标特斯拉,但市场对造车新势力能否取得成功疑虑较多。随着环保诉求的日益增加和可持续发展理念逐步深入,众多传统车企反而成为了发展新能源车的中流砥柱。

锂电池VS燃料电池

当前,各国政府和企业对于新能源汽车的发展都异常重视,但开发的侧重点却不尽相同。其中日系品牌以混合动力为切入点,掌握了氢燃料电池(FCV)的大量技术。丰田的FCV使用“电解质薄膜”燃料电池技术,利用氢气和氧气在化学反应过程中的电荷转移形成电流,转化为动力。在正极方面,电解质薄膜被做的很薄,气体在扩散层的扩散性能提升,使催化剂层处于“超激活”状态,显著提升电极响应性能。该燃料电池的催化剂除了使用部分铂金外,没有其他消耗品,这是锂电池所不具备的优势。理论上来说,“电解质薄膜”燃料电池的寿命长得难以想象。

当前,工业制氢的主要方法包括:天然气蒸汽转化氢气、煤转化制氢、甲醇或氨裂解制氢和水电解制氢四种。以当前的技术水平来看,这些技术或多或少都需要面对成本过高或环境污染等问题。有研究人员提出用风力发电机来制氢,但氢燃料电池的“加油”问题又是另一座难以逾越的大山,庞大的加油基础设施建设需求也是导致氢燃料电池难以被接受和大范围商用的直接原因。

氢燃料电池零排放、高效的续航能力以及电池使用寿命的优势为传统汽车厂商发展新能源提供了不错的思路,但综合来看,较高的研发成本、加氢站的大面积推广建设和相对高昂的氢气生产成本,都成为了新能源车企不得不直面的问题。相对燃料电池来说,锂电池以低整车成本、低原料能源成本和较低的配套成本成为绝大多数车企的不二选择。

在整个电动汽车产业链中,电池占据了新能源汽车较大的成本,电池的成本与性能,间接影响着新能源汽车的普及速度。目前,电池核心技术基本被上游电池厂商所垄断,若上游电池厂商最终实现垄断竞争格局,下游整车厂的议价能力将减弱,造成利益链上移。因此拥有电池核心技术的厂商将形成核心竞争优势。

全球六大动力电池巨头分别为松下、LG化学、三星SDI、比亚迪、宁德时代、国轩高科。2016年,全球动力电池市场30%份额属于日韩系的松下、LG、三星SDI,中国国内排名前三的动力电池企业则占有过半市场。保持技术壁垒、规模、技术与产业链布局带来的成本优势与客户壁垒将成为巨头们在行业内的主要护城河。随着国内市场进一步放开,国外电池巨头必将大举进入中国市场。

群雄逐鹿:新能源车企的谋篇布局

9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策靴子终于落地。在双积分政策影响下,纯电为主、插混为辅的发展方向已经确立,对于新能源发展不足的整车企业,将面临花钱买积分以及燃油汽车停产等重大损失。这对电池厂商和新能源汽车企业发展无疑是重大利好。

比亚迪电池技术处于国内领先水平,公司主要做二次电池业务,包括锂电池和镍电池。同时,比亚迪也是当前国内新能源汽车的主要推动者之一。2017年上半年,比亚迪新能源汽车累计销量达到34634辆,位居第一位。上半年,比亚迪向市场投入了包括唐100、秦100、宋DM、宋EV等诸多包含纯电和混动车型,另外比亚迪在电动汽车领域已经开启了全球布局。

在新能源车领域,比亚迪已经在匈牙利投资兴建了第一座电动车工厂,预计该厂至2018年总投资2000万欧元。双班年产量为400台电动大巴,产品将辐射整个欧洲大陆市场。另外,比亚迪电动巴士已经在全球170多个城市部署,其中,美国超过30个州正在使用比亚迪纯电动大巴。据统计,比亚迪纯电动大巴已经在全球售出超过1万辆,累计运营里程达2亿公里,为客户节省了近2.5亿人民币的燃油费与养护费。全球6大洲、超过50个国家和地区都能看到比亚迪的绿色身影。另外,众多厂商选择与比亚迪结盟,以期通过比亚迪电池技术获得电动汽车领域的入场券,比较具有代表性的为腾势汽车,这家新能源车企是奔驰母公司梅赛德斯与比亚迪共建的新能源汽车品牌。

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