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雪地试驾Jeep 想来个180°帅气的掉头 结果被硬生生掰正了!

2018-01-30 01:22 来源: 买车大师

按理说对于像我这样生于北方的人,已然该对“千里冰封、万里雪飘”的场景审美疲劳了才对。但我却对北国的冬景情有独钟,盛夏繁荣似乎有些过于甜腻。所以当我接到广汽菲克的邀请前去喀纳斯试驾Jeep全系车型时,开心得像小时候得到了心仪已久的玩具一样。久违了新疆的冬。

雪地试驾Jeep 想来个180°帅气的掉头 结果被硬生生掰正了!

这次试驾的车型有自由侠、自由光、指南者、大切诺基和牧马人。对于后面两位我并不想说太多,因为它们的实力早已世人皆知,无需我在这里多费口舌。而且从布尔津到禾木村这段旅途对它们来说太简单了,它们的任务应该是把人类文明带到世界上最荒芜的角落。

雪地试驾Jeep 想来个180°帅气的掉头 结果被硬生生掰正了!

陪伴我开始这段旅程的是自由光这台车,千万别因为它是横直布局,就认为这套四驱系统只是个花架子。虽然我不想枯燥的讲解四驱技术,但自由光的四驱系统还是有很多内容值得分享给大家。

这套名为EcoTrac的四驱系统是由美国AAM公司研发的,主要由PTU(PowerTransfer Unit,动力传输装置)和RDU(Rear DriveUnit,后桥驱动装置)组成。PTU位于前桥变速箱输出轴端,能够切断传往后桥的动力;RDU集成在桥后差速器总成上,通过多片离合式限滑差速器来动态分配前、后桥扭矩。

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当由两驱模式切换到四驱模式时,首先会结合RDM内的多片式离合器,然后再结合PTU内的齿形离合器,从而把动力传递至后桥,整个过程用时约为200毫秒(1/5秒)。倘若某一个车轮的转速远高于其他车轮的转速,系统就判定该轮在打滑。如果是前轮打滑,四驱系统会把更多的动力分配至后桥;如果是后轮打滑,四驱系统会在扭矩分配范围内将更多的动力保留给前桥。

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这套四驱系统最大的亮点在于,首创能够断开中央传动轴的技术,让车变成一台前驱车。日常我们在中穿行时,显然不需要四驱的帮助,在同样的技术等级下两驱车势必要比四驱车更省油。但是这次旅行我却没有体验到这项技术,因为当晴雨传感器检测到温度低于0摄氏度时,就会自动地切换到四驱模式。

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其实前往目的地的道路非常好,虽然两旁被厚厚的积雪覆盖,但路上却很干净,很少有路段被冰雪覆盖。有着强大四驱和固特异雪地胎的加持,纵使在山路上也很安全。只要调到Snow模式,根本不用考虑轮胎抓地力的变化,只要把准方向,控制好油门,剩下的就交给自由光去打理。本来紧绷的神经也渐渐松弛下来,让我有更多心思来欣赏周围的景色。在湛蓝天空下,一条笔直的公路通往远处青蓝色的雪山。当车队驶过一堆松软的积雪时,无数雪花被扬到空中形成一片雪雾,在阳光下折射出晶莹的色彩。太美,美得不像是我曾认识的那个世界。

雪地试驾Jeep 想来个180°帅气的掉头 结果被硬生生掰正了!

能让我沉醉在周围的美景中,还有个原因是这车开起来真的很舒服,即使换了雪地胎整车的NVH也挑不出大毛病。转向手感很轻盈,可能有人说这样没有路感,电子味太浓,缺少乐趣。但对于长途旅行来说,我想没有人会乐于抱着一个沉重的方向盘锻炼臂力吧。一台好开的车,加上如画的景色,让将近6小时的路程变得很安逸。

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